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1、采用可变配气系统后，发动机的配气相位可随工况相应变化。

参考答案和解析
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更多 “1、采用可变配气系统后，发动机的配气相位可随工况相应变化。” 相关考题
考题 VTEC系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动机相应的( )从而提高汽车的动力性能。A.进气量B.点火提前角C.配气相位D.可变惯性充气
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考题 大众/奥迪车系上广泛采用的发动机可变配气相位系统是（ ）。A.无凸轮轴式可变配气相位系统B.变换凸轮型线式可变配气相位系统C.电控液压挺柱系统D.改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统
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考题 在讨论发动机的配气相位时，技师甲说，所有发动机在出厂后配气相位是不能调整的，技师乙说，有些发动机控制模块会根据发动机转速等因素的变化来适当调整其配气相位，请问谁的说法正确？（）A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确
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考题 简述发动机可变配气系统节能的原理。
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考题 可变配气相位控制系统是随发动机转速的改变而使（）发生变化。A、压缩比B、配气正时C、气门升程D、汽缸排量E、喷油正时
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考题 可变配气相位包括哪些？
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考题 为什么采用发动机可变配气正时技术？
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考题 不同的工况和不同的使用条件，发动机对配气相位的要求也不尽一样。
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考题 可变配气相位的可能优势有哪些？
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考题 发动机工况不同，配气相位不同，转速低时其相位是（）。A、早进气晚关排气B、晚进气早关排气C、不早不晚D、进排气都早
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考题 可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
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考题 在装有（）系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A、废气再循环B、涡轮增压C、可变配气相位D、排气制动
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考题 配气机构采用可变配气相位技术的目的是什么？多气门技术有何优缺点？VVT和VTEC各自控制发动机的哪些参数？ 
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考题 什么是充气效率？什么叫配气相位？什么是发动机配气相位图？
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考题 智能可变配气相位控制技术可以使配气相位在各种运行工况下均处于最佳。
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考题 汽车发动机采用涡轮增压技术、可变气门正时技术和可变进气歧管技术都是对发动机的配气系统，以优化发动机的性能。
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考题 VTEC系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动机相应的（）从而提高汽车的动力性能。A、进气量B、点火提前角C、配气相位D、可变惯性充气
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考题 VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的。A、进气门的配气相位B、时排气的重叠角C、排气门的配气相位D、排气门的配气相位
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考题 装有（）装置的发动机，发生爆震的可能性增大，更需要采用防爆震控制。A、废气再循环B、涡轮增压C、可变配气相位D、可变进气道
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考题 VVT-I（可变气门正时）系统是采用（）方法控制发动机的配气正时。A、改变配气相位B、改变气门升程C、改变气门开度的持续时间D、改变气门直径
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考题 发动机与气相位影响着发动机的动力特性及经济特性，优秀发动机的配气相位是随转速、负荷的变化而自动改变（）的大小来适应发动机需要的。A、点火时刻B、喷油时刻C、喷油延续角D、配气相位角
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考题 问答题什么是充气效率？什么叫配气相位？什么是发动机配气相位图？
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考题 填空题可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
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考题 问答题配气机构采用可变配气相位技术的目的是什么？多气门技术有何优缺点？VVT和VTEC各自控制发动机的哪些参数？
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考题 判断题智能可变配气相位控制技术可以使配气相位在各种运行工况下均处于最佳。A 对B 错
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考题 问答题可变配气相位中，进气迟后角、气门重叠、气门升程与发动机转速之间关系。
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考题 判断题发动机高速时配气相位应适当提前，低速时配气相位应适当迟后。A 对B 错
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考题 单选题在讨论发动机的配气相位时，技师甲说，所有发动机在出厂后配气相位是不能调整的，技师乙说，有些发动机控制模块会根据发动机转速等因素的变化来适当调整其配气相位，请问谁的说法正确？（）A 只有甲正确B 只有乙正确C 两人均正确D 两人均不正确
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