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填空题
传统蓄电池点火系存在如下缺点之一：次级电压随发动机转速的增高和气缸数的加多而下降，因此在调整时易出现（）等现象。

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考题 在传统的发动机点火系中，初级电流的闭合角随发动机的转速和气缸数的增加而（）。A、增加B、减小C、无关D、不稳定
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考题 传统点火系所产生的（）随着发动机转速的增高及气缸数的增多而下降。A、一次电压B、二次电压C、高压火花D、电流
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考题 二次电压的最大值将随发动机气缸数量的增加而增加。
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考题 传统点火系初级电流I值随转速增高而（）A、增大B、没有变化C、变小
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考题 对传统点火系来说，影响次级电压的因素有（）。A、火花塞积炭B、发动机气缸数C、电容D、发动机气缸排列方式E、触点间隙
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考题 发动机的气缸数越多，点火线圈次级电压就越大。
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考题 传统点火系发出的（）随发动机转速或分电器转速而变化的关系称为点火系的工作特性。A、最大功率B、最大电流C、最大电压
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考题 传统点火系中影响二次侧电压的因素包括：发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和（）。
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考题 影响蓄电池点火系次级电压的因素有（）A、点火线圈的温度B、电容器的容量C、断电器触点间隙D、发动机转速与气缸数E、发动机的功率F、火花塞积炭
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考题 发动机气缸数增加，点火线圈次级电压上升。
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考题 下面关于传统点火系统的几个主要缺点的说法，正确的是（）。A、传统点火系产生的最高电压是随着发动机转速升高而升高的B、发动机转速低时，点火系产生的次级电压会明显升高C、点火电压是随着发动机转速升高而降低的D、初级电流是经过触点的，从而使点火能量得到提高
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考题 影响点火系次级电压的因素有（）A、点火线圈的温度B、电容器的容量C、断电器触点间隙D、发动机转速与气缸数E、发动机的功率F、火花塞积炭
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考题 点火系统发出的最大电压随（）而变化的关系称为点火系统的工作特性。A、发动机转速B、蓄电池电量C、触点闭合时间D、气缸压力
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考题 点火系次级电压随转速升高而（）的现象，是发电机高速时容易断火原因。A、升高；B、降低；C、不变；D、失效
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考题 为了克服发动机启动时蓄电池电压急剧下降对点火系的影响，启动时，利用启动开关上的辅助触点将附加电阻短路，（）初级电流和次级电压，改善启动性能。
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考题 蓄电池点火系次级电压随曲轴转速和气缸数的增加而增大。
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考题 蓄电池点火系的工作特性是指点火线圈的次级输出电压受（）等因素变化的规律。A、发动机扭矩B、发动机转速C、气缸数D、点火线圈工作温度E、线圈耐热程度
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考题 多选题影响蓄电池点火系次级电压的因素有（）A点火线圈的温度B电容器的容量C断电器触点间隙D发动机转速与气缸数E发动机的功率F火花塞积炭
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考题 单选题传统点火系初级电流I值随转速增高而（）A 增大B 没有变化C 变小
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考题 填空题传统蓄电池点火系存在如下缺点之一：断电器分开时，在处形成（），使逐渐烧蚀，尤其低速运转时，因而断电器的使用寿命短
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考题 多选题下面关于传统点火系统的几个主要缺点的说法，正确的是（）。A传统点火系产生的最高电压是随着发动机转速升高而升高的B发动机转速低时，点火系产生的次级电压会明显升高C点火电压是随着发动机转速升高而降低的D初级电流是经过触点的，从而使点火能量得到提高
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考题 判断题汽车发动机转速越高，蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少，闭合和断开的频率就增高，导致次级电压也就越高，点火性能就越好。A 对B 错
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考题 多选题影响点火系次级电压的因素有（）A点火线圈的温度B电容器的容量C断电器触点间隙D发动机转速与气缸数E发动机的功率F火花塞积炭
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考题 判断题当汽车发动机转速增高，蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高，因而导致次级电压也就增高，点火性能就越好。A 对B 错
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考题 填空题传统蓄电池点火系存在如下缺点之一：在火花塞积炭时，因在火花塞间隙处发生（），使（）电压升不上去，不能可行地点火。
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考题 多选题对传统点火系来说，影响次级电压的因素有（）。A火花塞积炭B发动机气缸数C电容D发动机气缸排列方式E触点间隙
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考题 单选题传统点火系一次电流值随发动机转速和气缸数的增加而（）。A 增加B 减小C 变化D 不变
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