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单选题
柴油机拉缸事故的根本原因是配合表面间（）所致。
A

无油膜

B

油膜太薄

C

油膜被破坏

D

油膜太薄或被破坏

参考答案

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考题 柴油机气缸套拉缸的工艺因素之一是()。 A、圆度误差大B、圆柱度误差大C、配合间隙过大D、缸径增大
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考题 为了防止柴油机产生拉缸事故,气缸套内圆表面采用()加工或()加工。 A、车削/磨削B、波纹/珩磨C、波纹/车削D、珩磨/磨削
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考题 柴油机拉缸事故的根本原因是配合表面间()所致。 A、无油膜B、油膜太薄C、油膜被破坏D、油膜太薄或被破坏
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考题 活塞与气缸之间的配合间隙过小,运转时(),产生拉缸事故。 A、润滑不良B、破坏油膜C、发生黏着D、敲缸
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考题 熔着磨损严重时会引起柴油机()事故。 A、失火B、拉缸C、超速D、喘振
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考题 大型十字头式柴油机活塞外圆表面在正常运转中不会产生磨损，只是在_______等异常情况下发生A.运转B.磨损C.配合D.拉缸
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考题 柴油机中造成润滑油压力过低的原因是（）。A、各缸压缩比不一致B、轴瓦配合间隙过小C、轴瓦配合间隙过大D、转速不稳
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考题 手摇曲轴转动阻力很大，无法启动柴油机，不可能的原因是（）。A、未打开减压阀B、拉缸C、烧瓦D、缸少柴油、机油、冷却水
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考题 柴油机发生“拉缸”的原因？
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考题 柴油机防止拉缸的工艺措施有：气缸套内圆表面采用（）。 ①衍磨加工； ②波纹加工； ③表面强化处理； ④磨削加工。A、①②③B、①③④C、①②④D、①②③④
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考题 中高速柴油机缸套外圆表面的穴蚀，除缸套高频振动外，还有（）。A、活塞与气缸体间的配合间隙B、缸套刚度C、冷却水腔结构D、冷却水温与压力
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考题 因柴油机汕缸检修时，新换活塞环搭口间隙太小，而在运行中发生严重拉缸，灾属于（）性质的事故。A、船员责任事故B、非船员责任事故C、因事故不报机务部门，所以不属事故D、事故隐患
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考题 造成柴油发动机拉缸的原因是活塞与（）配合间隙不当。
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考题 柴油机工作时，发动机上部发出“铛铛”声，节奏随发动机转速变化，单缸断油响声减弱并不消失，原因是（）。A、活塞缸筒配合间隙过大B、活塞缸套配合间隙过小C、活塞缸套配合间隙正常D、喷油提前角过大
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考题 造成柴油机拉缸的主要原因是（）。A、活塞开口重合B、新机不经充分磨合直接带重负荷工作C、活塞与缸套间隙大D、轴承装配间隙小
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考题 单选题柴油机拉缸常见的部位是（）。A 活塞环或活塞裙与缸套的拉缸B 活塞头与缸套的拉缸C 活塞销与缸套的拉缸
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考题 单选题柴油机工作时，发动机上部发出“铛铛”声，节奏随发动机转速变化，单缸断油响声减弱并不消失，原因是（）。A 活塞缸筒配合间隙过大B 活塞缸套配合间隙过小C 活塞缸套配合间隙正常D 喷油提前角过大
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考题 单选题活塞与气缸之间的配合间隙过小，运转时（），产生拉缸事故。A 润滑不良B 破坏油膜C 发生粘着D 敲缸
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考题 单选题为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。A 车削／磨削B 波纹／珩磨C 波纹／车削D 珩磨／磨削
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考题 单选题因柴油机汕缸检修时，新换活塞环搭口间隙太小，而在运行中发生严重拉缸，灾属于（）性质的事故。A 船员责任事故B 非船员责任事故C 因事故不报机务部门，所以不属事故D 事故隐患
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考题 填空题造成柴油发动机拉缸的原因是活塞与（）配合间隙不当。
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考题 单选题大型十字头式柴油机活塞外圆表面在正常运转中不会产生磨损，只是在（）等异常情况下发生。A 运转B 磨损C 配合D 拉缸
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考题 单选题柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是（）造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大；Ⅴ.活塞运动装置对中性差。A Ⅱ＋ⅤB Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤC Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
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考题 单选题航行中，主柴油机发生拉缸事故，依据拉缸程度、海况等情况分别可采取（）的应急措施。Ⅰ.继续航行；Ⅱ.停车；Ⅲ.吊缸检修；Ⅳ.简单的减缸航行；Ⅴ.完全减缸航行。A Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤB Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤC Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD Ⅳ＋Ⅴ
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考题 单选题柴油机运转中缸套产生穴蚀的根本原因是（）。A 材料耐蚀性差B 冷却水温度过低C 缸套刚度差D 缸套高频振动
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考题 问答题柴油机拉缸的原因有哪些？拉缸前有何征兆？拉缸时如何应急处理？
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