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判断题
新建时速300~350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
A

B


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考题 新建时速300~350km客运专线隧道衬砌不应采用()。A.直墙式衬砌B.复合式衬砌C.喷锚衬砌D.曲墙式衬砌

考题 新建时速300~350km客运专线,两桥台尾之间的距离不宜小于()。A.100mB.120mC.140mD.150m

考题 新建时速300~350km客运专线,两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于()。A.20mB.30mC.40mD.50m

考题 新建时速300~350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于()。A.10mmB.15mmC.20mmD.30mm

考题 新建时速300~350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构,宜采用双线整孔箱型截面梁。此题为判断题(对,错)。

考题 新建时速300~350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。此题为判断题(对,错)。

考题 客运专线铁路验收标准适用于时速()的客运专线铁路工程。A.200~250km B.200~300km C.200~350km D.250~350km

考题 新建时速300~350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。

考题 《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设2010〔241〕号)不适用于下列哪些种类的铁路施工。()A、新建120km/h客货共线铁路B、新建200km/h客运专线铁路C、新建250km/h客运专线D、新建350km/h高速铁路

考题 高速铁路正线应采用符合时速300~350km/h标准的60kg/m、25m标准钢轨。

考题 根据我国目前铁路技术发展趋势,时速为()客运专线采用()A、300km/hB、350km/hC、有砟轨道D、无砟轨道

考题 新建时速200公里客货共线铁路,涵洞宜采用钢筋混凝土圆涵、盖板涵和框架矩形涵,涵顶至轨顶的高度不得小于(),困难条件下涵顶不得高出路基基床底层顶面。A、0.8mB、1.2mC、1.5m

考题 新建时速300~350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构,宜采用双线整孔箱型截面梁。

考题 高速铁路涵洞宜采用钢筋混凝土框架()。

考题 新建时速300~350km客运专线隧道衬砌不应采用()。A、直墙式衬砌B、复合式衬砌C、喷锚衬砌D、曲墙式衬砌

考题 高速铁路涵洞宜采用钢筋混凝土圆涵、盖板涵和框架矩形涵,涵顶至轨底的高度不宜小于1.5m,困难条件下涵顶不得高出()。A、路基基床底层顶面B、路基基床底层底面C、路基顶面D、路基顶面下1m

考题 新建时速300~350km客运专线,两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于()。A、20mB、30mC、40mD、50m

考题 我国时速350km客运专线主要采用无碴轨道和有砟轨道。

考题 根据我国目前铁路技术发展趋势,时速为()客运专线采用有砟轨道。A、200km/hB、250km/hC、300km/hD、350km/h

考题 单选题新建时速200公里客货共线铁路,涵洞宜采用钢筋混凝土圆涵、盖板涵和框架矩形涵,涵顶至轨顶的高度不得小于(),困难条件下涵顶不得高出路基基床底层顶面。A 0.8mB 1.2mC 1.5m

考题 单选题高速铁路涵洞宜采用钢筋混凝土圆涵、盖板涵和框架矩形涵,涵顶至轨底的高度不宜小于1.5m,困难条件下涵顶不得高出()。A 路基基床底层顶面B 路基基床底层底面C 路基顶面D 路基顶面下1m

考题 判断题新建时速300~350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构,宜采用双线整孔箱型截面梁。A 对B 错

考题 填空题高速铁路涵洞宜采用钢筋混凝土框架()。

考题 单选题客运专线铁路验收标准适用于时速( )的客运专线铁路工程。A 200~250kmB 200~300kmC 200~350kmD 250~350km

考题 单选题新建时速300~350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于()。A 10mmB 15mmC 20mmD 30mm

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考题 单选题新建时速300~350km客运专线隧道衬砌不应采用()。A 直墙式衬砌B 复合式衬砌C 喷锚衬砌D 曲墙式衬砌