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影响指示失速速度的因素有()。

A.重量、载荷因数、功率

B.载荷因数、迎角、功率

C.迎角、重量、空气密度


参考答案

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考题 飞机失速的原因是A.飞机速度太小B.飞机速度太大C.飞机迎角超过临界迎角

考题 “失速”指的是A.飞机失去速度B.飞机速度太快C.飞机以大于临界迎角飞行

考题 “失速迎角”就是“临界迎角”,指的是A.飞机飞的最高时的迎角B.飞机飞的最快时的迎角C.飞机升力系数最大时的迎角

考题 当飞机减小速度水平飞行时A.增大迎角以提高升力B.减小迎角以减小阻力C.保持迎角不变以防止失速

考题 飞机前缘结冰对飞行的主要影响A.增大了飞机重量,便起飞困难B.增大了临界攻角,使飞机易失速C.相同迎角,升力系数下降

考题 飞机飞行中,机翼升力等于零时的迎角称为A.零升迎角B.失速迎角C.零迎角

考题 对于非对称翼型的零升迎角是A.一个小的正迎角B.一个小的负迎角C.失速迎角

考题 与抽油机扭矩利用率无关的参数是( )。A.电动机功率因数B.冲程C.冲次D.悬点载荷

考题 影响失速速度的因素有:()A、重量、过载、功率B、过载、迎角和功率C、迎角、重量和空气密度D、迎角、重量、飞机构形

考题 如果在仪表飞行中遭遇了严重颠簸,应将空速减到设计的机动飞机速度,这是因为().A、以机动速度飞行时,飞机的机动裕度可增强B、以机动速度飞行时,遭遇严重颠簸时,作用在机翼上的载荷因数可减小C、由于安全系数减小,飞机可能低迎角下失速

考题 关于升阻比和载荷因数,以下说法错误的是?()A、在最小阻力迎角下飞行,可以获得最大的升阻比B、载荷因数与升阻比成正比C、升力与重力的比值称为载荷因数

考题 载荷因数等于().A、升力乘以总重量B、总重量减去升力C、升力除以总重量

考题 飞机进行俯冲拉起时:().A、轨迹半径越大.飞机的载荷因数nY越大。B、飞行速度越小,载荷因数nY越小.C、载荷因数可能等于1,也可能大于1。D、载荷因数只能大干1。

考题 关于大迎角保护说法正确的是()A、载荷因素限制优先于大迎角保护B、大迎角保护提供失速和风切变保护C、以上说法都不对

考题 对飞机失速速度影响最大的因素是()。A、空气密度变化B、飞行高度变化C、飞机载荷因数变化

考题 飞机在平飞时.载重量越大其失速速度().A、越大B、角愈大C、与重量无关D、对应的失速迎角

考题 在进近着陆中进入第二速度范围正确的处理方法()A、减小迎角和功率B、增加迎角和功率C、减小迎角增加功率

考题 影响螺旋桨飞机的失速速度的因素为().A、重量、载荷因数、功率B、载荷因数、迎角、功率C、迎角、重量、空气密度

考题 如果在仪表飞行中遭遇了严重颠簸,应将空速减到设计的机动飞行速度,这是因为()。A、以机动速度飞行时,飞机的机动裕度可增强B、以机动速度飞行时,遭遇严重颠簸时,作用在机翼上的载荷因数可减小C、由于安全系数减小,飞机可能在低迎角下失速

考题 有关飞机过载的概念正确的是()A、飞机过载等于载荷因数乘飞机重量B、飞规过载和载荷因数是同一概念C、飞机过载就是某飞行状态的载荷超过了规定

考题 对于安装了往复式发动机的飞机,为了保持迎角不变,随起飞重量的增加()A、功率不变,空速增大B、功率增大,空速减小C、功率增大,空速增大

考题 关于FAR失速和1g失速的描述正确的是()。A、FAR失速速度比1g失速速度大B、FAR失速时机判断较早C、FAR失速时载荷因数小于1

考题 如果一架飞机的总重量为2000磅,承受的总载荷为6000磅,则载荷因数为多少?

考题 影响指示失速速度的因素有().A、重量、载荷因数、功率B、载荷因数、迎角、功率C、迎角、重量、空气密度

考题 关于升阻比和载荷因数,以下说法错误的是()A、在最小的助力迎角下飞行,可以获得最大的升阻比B、载荷因数与升阻比成正比C、升力与重力的比值称为载荷因数

考题 飞机机动飞行时会受到最大载荷因数限制,最大机动飞行速度是指飞机以()飞行,载荷因数达到限制的最大载荷因数时的飞行速度。A、临界迎角B、有利迎角C、最大连续推力

考题 直升机过载系数与载荷因数()。A、过载系数与直升重量之乘积等于载荷因数B、载荷因数等于安全系数乘过载系数C、载荷因数与过载系数为同一概念