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电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是()
A、利用轮速传感器感受机轮的减速度
B、连续控制飞机的滑跑速度
C、连续控制机轮与地面之间的滑移率
D、在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压到最大刹车压力位置
参考答案
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考题
防滞系统的锁轮保护是指:()。A、当前后一对机轮的速度相差30%时,释放低速机轮的刹车压力B、当左右一对机轮的速度相差30%时,释放低速机轮的刹车压力C、当一个后轮的速度低于飞机地面速度50K时,释放一对后轮的刹车压力D、当某个机轮的速度低于飞机地面速度50K时,释放此单个机轮的刹车压力
考题
关于飞机刹车系统,下面说法错误的是()A、飞机落地后滑跑减速过程中,一旦机轮出现即将刹死的情况,防滞刹车系统会自动工作,以防机轮刹死爆胎B、刹车压力除了从驾驶舱刹车压力表检查外,还可以从右主轮舱后壁板刹车压力表进行检查C、停留刹车刹好后,驾驶舱停留刹车操作手柄处的停留刹车红色指示灯会亮D、备用液压系统可以为飞机刹车系统提供液压动力
考题
电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是:().A、利用轮速传感器感受机轮的减速度。B、连续控制飞机的滑跑速度。C、连续控制机轮与地面之间的滑移率。D、在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。
考题
关于飞机滑跑刹车减速原理的表述,正确的有()A、在一定限度内,使用刹车可增大地面与机轮的摩擦力B、刹车越重,减速越快C、飞机滑跑的动能大部分由刹车装置摩擦热耗散D、使用刹车增大了地面摩擦力,使飞机更快减速,从而缩短着陆滑跑距离
考题
下面关于防滞保护功能的说法错误的是()A、正常和备用刹车系统,都可以给每个主起落架机轮提供单独的防滞保护B、正常刹车系统可以给每个主起落架机轮提供防滞保护C、备用刹车系统可以给每对主起落架机轮提供防滞保护D、正常和备用刹车系统都提供防滞、机轮锁定、接地和滑水保护功能
考题
使用惯性传感器的防滞刹车系统,当机轮接近滞动情况,传感器就发出电信号至电磁活门,电磁活门将:().A、刹车压力控制活门旁通以松开刹车。B、释放刹车装置内的刹车压力。C、使各机轮刹车动作筒互通,压力均衡解除刹车。D、刹车动作筒的进油路关断,使刹车压力不再增加。
考题
电子式防滞刹车系统的主要组成附件有:()A、轮速传感器、防滞控制器和防滞控制阀B、轮速传感器、防滞控制器和刹车计量阀C、轮速传感器、温度监视器和防滞控制阀D、轮速传感器、防滞控制器和往复阀
考题
在具有电子式防滞刹车系统中,当停留刹车手柄处于”停留刹车”位置时,将使一个回油活门关断,此活门装于:()A、刹车压力控制活门的回油路上。B、防滞控制活门的回油路上。C、飞机液压系统总回油管道上。D、应急刹车系统的回油路
考题
以下哪种情况会触发防滞/自动刹车系统机轮锁死保护?()A、轮速20节,2号机轮轮速小于5号机轮轮速30%B、轮速30节,2号机轮轮速小于5号机轮轮速30%C、轮速30节,1号机轮轮速小于5号机轮轮速30%D、轮速20节,1号机轮轮速小于5号机轮轮速30%
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