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以下关于EEC电源的说法错误的是().
- A、当N2>15%,由EEC交流发电机供电
- B、当EEC交流发电机一个绕组故障时,相应的EEC通道由飞机电源供电
- C、当发动机起动电门放在连续位时,EEC可由飞机电源提供
- D、当EEC有一个通道由飞机电源供电时,飞机不能放行
参考答案
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考题
下列关于EEC的说法中哪个是不正确的()。A、EEC工作正常,发动机具有自动起动功能B、起动电门放在“起动”位,EEC有电供给C、EEC与飞机系统的联系是通过ED而来建立的江D、EEC的重置只能由起动电门关断或通过断电来控制
考题
下列关于EEC的说法哪条是正确的().A、每条EEC通道都有驱动电路,一条EEC通道可以控制另一条通道的驱动B、每条EEC通道都有传感电路,一条正在使用的EEC通道可以通过交输通道数据链来使用另一条通道的输入数据C、正常情况下,通道A是主用的,通道B是备用的D、EEC使用N1和N2转速来控制发动机的推力
考题
关于瞬态放气活门TBV的错误说法是()A、在起动或加速过程中,TBV会将部分高压9级空气引到第一级低压涡轮喷嘴处B、提高发动机的喘振裕度C、EEC根据EGT来计算TBV位置的指令值D、EEC根据N2来计算TBV位置的指令值
考题
下面关于发动机EEC备用交流发电机的说法不正确的是()A、EEC备用交流发电机是给EEC供电的主电源B、EEC备用交流发电机安装在附件齿轮箱上C、发动机N2转速大约在15%EEC备用交流发电机才给EEC供电D、若EEC备用交流发电机失效,则EEC转到备用方式工作
考题
关于发动机电子控制器(EEC BITE)的错误说法是()A、EEC自测试设备BITE将发动机信息存贮在非易失性存储器里B、断电后,EEC自测试设备BITE的发动机信息将自动消失C、利用FMC控制显示组件CDU进行地面测试可以从EECBITE存储器里得到信息D、EEC将所需要的数据和测试的结果反馈给FMCCDU
考题
关于EEC探测到的故障说法错误的是().A、SHORT TIME FAULTS(短时间故障)可继续飞行150小时B、LONG TIME FAULTS(长时间故障)可继续飞行500小时C、SHORT TIME FAULTS(短时间故障)和LONGTIMEFAULTS(长时间故障)都不会在驾驶舱内给出指示D、EEC探测到的故障有4个放行级别
考题
什么情况下EEC处于单通道工作模式()。A、当EEC只有一个通道接受到从飞机系统来的电源时B、当EEC的发电机没有给EEC的两个通道供电时C、当EEC不能从两个ADIRUPT接受到有效的总压PT信号时D、当EEC的发电机只给EEC的一个通道供电或EEC的A、B通道之间不能联系时
考题
以下关于EEC自测的说法错误的是().A、在CDU主菜单里,共有5项自测功能供选择B、EEC自测只有在地面进行C、做“GROUNDTEST”功能,N2必须低于5%,且起动手柄在关断位D、可以同时做左、右发EEC自测
考题
关于EEC自测,以下说法正确的是().A、EEC自测数据是在自身面板上显示B、EEC自测数据通过FMC显示在CDU上C、EEC自测数据通过DEU显示在CDU上D、FMC直接与EEC交换信息
考题
以下关于“ENGINE CONTROL”指示的说法错误的是().A、当“ENGINE CONTROL”灯亮时,飞机不能派遣放行B、只有当飞机在地面时,灯才会亮C、只要EEC发现一个非派遣性故障,灯就亮D、N2转速必须大于50%,灯才会亮
考题
当起动手柄从CUTOFF(关断)位提到IDLE(慢车)位,下列说法错误的是()?A、IDG人工脱开电路待命B、EEC通道A和B复位C、点火电源(115VAC.去EECD、电源打开发动机燃油梁活门
考题
对于CDS与EEC的数据接口,说法正确的是()A、双发EEC的A通道由DEU-1提供数据B、双发EEC的B通道由DEU-1提供数据C、双发EEC与DEU的数据总线是交叉的D、以上都不对
考题
关于EEC发电机拆装的错误说法是()A、拆静子时要防止转子和静子相碰B、当拆或装转子时,防止转子碰撞其他物体C、不用打开风扇整流罩,就可以接近EEC发电机进行拆装D、转子上的磁铁有较强的吸力,如果相碰可能会造成部件损坏
考题
单选题关于MENDEO2.0L发动机管理系统(黑橡树)与传统EEC管理系统,下列那种说法是错误的()A
黑橡树系统整合了数种功能,如EDIS(电子无分电器式点火)、PATS(被动防盗系统)等等B
黑橡树系统模块的外壳与EEC系统模块外壳相同,但其线路板则是新的C
传统EEC系统结合了欧洲随车诊断(EOBD)系统,而黑橡树系统则没有D
黑橡数系统有足够的能力满足未来车辆发展的需求
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