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关于EEC在发动机点火系统中功用的错误说法是（）
- A、EEC控制到点火激励器的电源
- B、没有控制作用
- C、具有熄火保护功能
- D、具有点火自动切断功能
参考答案
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考题
下列关于EEC的说法中哪个是不正确的（）。A、EEC工作正常，发动机具有自动起动功能B、起动电门放在“起动”位，EEC有电供给C、EEC与飞机系统的联系是通过ED而来建立的江D、EEC的重置只能由起动电门关断或通过断电来控制
考题
以下关于发动机左点火系统说法错误的是（）.A、左点火系统激励器在右点火激励器下方B、左点火系统电源由备用交流汇流条提供C、当左点火电咀失效时，飞机可以放行D、左点火系统由EECA通道或B通道控制
考题
当发动机起动电门处于“关断”位，则（）A、通常情况下点火不工作B、EEC探测到可能存在发动机熄火时会自动打开点火系统C、起动手柄慢车位、飞机在空中、N2转速小于慢车但是大于5%时，EEC自动打开发动机的双点火系统进行点火D、以上都对
考题
关于瞬态放气活门TBV的错误说法是（）A、在起动或加速过程中，TBV会将部分高压9级空气引到第一级低压涡轮喷嘴处B、提高发动机的喘振裕度C、EEC根据EGT来计算TBV位置的指令值D、EEC根据N2来计算TBV位置的指令值
考题
关于发动机点火系统供电电源的错误说法是（）A、EEC使用内部的电门来控制115V交流电给点火激励器B、发动机左侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电C、激励器将115V的交流电转换为15000－20000V的直流电后提供给点火电嘴D、发动机右侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电
考题
下面关于发动机EEC备用交流发电机的说法不正确的是（）A、EEC备用交流发电机是给EEC供电的主电源B、EEC备用交流发电机安装在附件齿轮箱上C、发动机N2转速大约在15％EEC备用交流发电机才给EEC供电D、若EEC备用交流发电机失效，则EEC转到备用方式工作
考题
关于发动机电子控制器（EEC BITE）的错误说法是（）A、EEC自测试设备BITE将发动机信息存贮在非易失性存储器里B、断电后，EEC自测试设备BITE的发动机信息将自动消失C、利用FMC控制显示组件CDU进行地面测试可以从EECBITE存储器里得到信息D、EEC将所需要的数据和测试的结果反馈给FMCCDU
考题
关于EEC自测，以下说法正确的是（）.A、EEC自测数据是在自身面板上显示B、EEC自测数据通过FMC显示在CDU上C、EEC自测数据通过DEU显示在CDU上D、FMC直接与EEC交换信息
考题
当起动手柄从CUTOFF（关断）位提到IDLE（慢车）位，下列说法错误的是（）？A、IDG人工脱开电路待命B、EEC通道A和B复位C、点火电源（115VAC.去EECD、电源打开发动机燃油梁活门
考题
以下关于EEC电源的说法错误的是（）.A、当N2＞15%，由EEC交流发电机供电B、当EEC交流发电机一个绕组故障时，相应的EEC通道由飞机电源供电C、当发动机起动电门放在连续位时，EEC可由飞机电源提供D、当EEC有一个通道由飞机电源供电时，飞机不能放行
考题
通过FMC CDU进行点火系统地面测试，出现的信息代码“74-X095Y”中X和Y的含义分别是（）A、X-左点火、Y-发动机B、X-发动机、Y-EEC通道C、X-EEC通道、Y-发动机D、X-右点火、Y-发动机
考题
单选题关于MENDEO2.0L发动机管理系统（黑橡树）与传统EEC管理系统，下列那种说法是错误的（）A
黑橡树系统整合了数种功能，如EDIS（电子无分电器式点火）、PATS（被动防盗系统）等等B
黑橡树系统模块的外壳与EEC系统模块外壳相同，但其线路板则是新的C
传统EEC系统结合了欧洲随车诊断（EOBD）系统，而黑橡树系统则没有D
黑橡数系统有足够的能力满足未来车辆发展的需求
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