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双发飞机国内运行的最低储备燃油是如何规定的?()

  • A、30min加15%航路飞行燃油
  • B、90min正常航路飞行燃油
  • C、45min正常航路飞行燃油

参考答案

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考题 CCAR-121R4对于双发动机飞机,如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中 为该机场规定的着陆最低标准,在签派或者放行飞机前应当按照下述规定选择起飞备降机场?

考题 下面属于国内运行的航空公司的签派放行单的必须内容是()。A.起飞机场、中途机场、目的地机场、备降机场B.机上所有乘客的名字和最低燃油量C.货物重量、平衡数据

考题 在补充运行的飞行放行单中有而在国际和国内运行的签派放行单没有的内容是()。A、气象情报和预告B、全部机组成员名单C、最低燃油量

考题 到达最远备降机场时,实施国际运行的涡轮螺旋桨飞机的最低储备燃油规定为().A、在最经济的高度上,以等待速度等待30minB、45min等待燃油C、30min等待燃油,加15%的总时间的巡航油量,或90min正常巡航燃油量,取较小者

考题 在飞机爬升时燃油箱是如何通气的?

考题 某飞机起飞重量为141000kg,机上已加装的燃油重量为63000kg,其中包含储备燃油14000kg和不可用燃油1000kg。已知飞机当前业载为12800kg,则该飞机的无燃油重量应为()。A、65200kgB、79000kgC、78000kg

考题 某双发活塞发动机飞机在飞行中出现左机翼燃油量大于右机翼燃油量,导致飞机姿态异常。为了使两边机翼油量平衡,正确的方法是()A、左选择活门置于“接通”位,右选择活门置于“交输”位,双发都消耗左油箱燃油B、左选择活门置于“交输”位,右选择活门置于“接通”位,双发都消耗左油箱燃油C、左、右选择活门都置于“接通”位,双发都消耗左油箱燃油D、左、右选择活门都置于“交输”位,双发都消耗左油箱燃油

考题 双发飞机处于正常供油状态,燃油关断活门()A、处于关断位置B、处于接通位置C、由燃油压力打开D、由油压关闭

考题 最低油量计算时所采用的飞机重量是()A、实际无燃油重量B、最大无燃油重量C、实际落地重量D、最大落地重量

考题 一架飞国际航班的涡桨飞机到达最远的机场所需的燃油储备是多少?

考题 签派放行涡喷发动机飞机实施国际运行时,如果是飞往未规定备降场的目的地机场时,至少储备燃油为().A、无风条件2h正常巡航燃油B、2h正常巡航燃油C、30min加10%飞行时间的燃油

考题 对于以涡喷发动机为动力的飞机国际运行时,其储备燃油除了抵达最远备降场的燃油外,还应包括().A、30min,1500ft等待燃油B、30min,1500ft巡航燃油C、2h正常巡航燃油

考题 双发飞机国内运行的最低储备燃油是如何规定的?

考题 对于非涡轮发动机飞机,实施国内定期运行时,飞行到达最远的备降场所需要的储备燃油是:()A、以正常的巡航燃油消耗飞行45分钟的燃油B、飞往备降场再加上10%的燃油C、以正常巡航燃油消耗飞行3小时的燃油

考题 对于以涡喷发动机为动力的飞机国际运行时,其储备燃油除了抵达最远备降场的燃油外还包括()

考题 签派放行涡喷发动机飞机实施国际运行时,如果是飞往未规定备降场的目的地机场时,至少储备燃油()

考题 下面属于国内运行的航空公司的签派放行单的必须内容是().A、起飞机场、中途机场、目的地机场、备降机场B、机上所有乘客的名字和最低燃油量C、货物重量、平衡数据

考题 当飞机只有结构限重,在加满允许的最低燃油后,增加飞机的业载时,最先受到()限制.

考题 活塞式发动机的飞机在实施国内运行时,其到达最远备降场上空的最低储备燃油为多少?

考题 国际或国内运行的航空公司,签派放行单的必须包括内容是().A、最低燃油量和气象情报B、配载平衡数据C、飞行签派员

考题 到达最远备降场时,实施国际运行的涡奖飞机的最低储备燃油规定为多少?

考题 在国内运行的三发以上的涡轮飞机,如果有必要关掉一台发动机,机长应该采取得措施是?

考题 双发飞机国内运行的航空器起飞重量是如何构成?()A、无油重量+备份油+航程油B、着陆重量+备份油C、无油重量+航程油

考题 活塞发动机的飞机在实施国内运行时,其到达最远备降机场上空的最低储备燃油为().A、45min正常巡航燃油B、3h正常巡航燃油C、飞往备降机场,加10%航路燃油

考题 一架商用活塞发动机飞机在国内飞行,到达飞行放行单中所规定的最远的备降所需要的燃油储备是多少?

考题 单选题某飞机起飞重量为141000kg,机上已加装的燃油重量为63000kg,其中包含储备燃油14000kg和不可用燃油1000kg。已知飞机当前业载为12800kg,则该飞机的无燃油重量应为()。A 65200kgB 79000kgC 78000kg