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放襟翼起飞,在小角度上升阶段()。

  • A、由于阻力增大,使加速变慢
  • B、由于阻力减小,使加速变快
  • C、由于升力系数增大,使上升变快
  • D、由于剩余拉力减小,而加速变慢

参考答案

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考题 升降舵配平有两个速度范围()A、低速(起落架放下时)和高速(襟翼收上时)B、低速(襟翼收上时)和高速(襟翼在起飞位或超过起飞位时)C、低速(起落架放下时)和高速(襟翼在起飞位或超过起飞位时)D、A和B

考题 连续起飞可否放地面襟翼位?

考题 为了缩短起飞滑跑距离,应选择()起飞。A、逆风,上坡方向B、顺风,下坡方向C、最大角度襟翼D、逆风,放下适当角度襟翼

考题 在0°襟翼和起飞襟翼位,起飞所需距离TOD和场地长度限制的起飞重量TOM是不同的。起飞襟翼位和0°襟翼相比,可以可到()A、所需TOD减小,场地长度限制的TOM增加B、所需TOD增加,场地长度限制的TOM增加C、所需TOD减小,场地长度限制的TOM减小

考题 下列哪些因素需要在起飞时选择小角度襟翼()A、机场标高高,在爬升阶段没有障碍物,大气温度低和短跑道B、机场标高低,在爬升阶段没有障碍物,大气温度低和短跑道C、机场标高高,在爬升阶段有远障,大气温度高和长跑道

考题 当分别按下正、负襟翼试验按钮时:()A、 襟翼放至20度位B、 襟翼放至10度位C、 襟翼不动作D、 按正时襟翼放至20度位,按负时襟翼收回0位

考题 飞机起飞时,以下各操纵面的正确位置是().A、缝翼收进,襟翼放出,副翼放出B、缝翼收进,襟翼放出,副翼在正常位C、缝翼放出,襟翼放出,副翼在正常位D、缝翼放出,襟翼收进,副翼在正常位

考题 正常情况下,什么时候不能选择形态“1+F”()A、进近放襟翼过程中B、起飞后收襟翼过程中C、飞机在地面

考题 起飞中使用的襟翼在允许的范围内,偏度越大,所需跑道长度().A、越长B、越短C、与襟翼无关

考题 在起飞时,第三爬升阶段起始于()A、加速到开始收襟翼速度时B、起落架完全收上时C、从VLOF加速到V2时D、完成襟翼收回时

考题 关于起飞构型测试,以下哪种说法不正确:()A、起飞构型测试的条件是飞机在地面B、通过P61板上的CONFIG电门测试C、可以通过设置停留刹车测试D、襟翼放15单位是测试条件之一

考题 与着陆时相比,起飞时放襟翼的角度()

考题 放襟翼与不放襟翼比较,若迎角相同,放襟翼下滑时速度小是由于()所致。A、阻力系数增大B、升力系数增大C、升阻比增大

考题 起飞阶段包括()A、滑跑B、离地C、小角度上升D、上升

考题 放襟翼后,飞机的升阻比()。A、增大B、减小C、不变

考题 下列哪组因素导致V2的值受VMCA的限制()A、起飞重量大,襟翼角度小和场压高B、起飞重量小,襟翼角度大和场压低C、起飞重量小,襟翼角度小和场压低

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考题 一般在起飞航道阶段采用()来飞越远障。A、最大改平高度上升程序B、最低改平高度上升程序C、延长起飞航道Ⅱ段的上升程序

考题 放襟翼的主要目的是()。A、增大升阻比B、减小升阻比C、增大最大升力系数D、增大升力系数

考题 某飞机有电动式后缘襟翼,其工作情况?()A、起飞未放到起飞位置时,油门推到起飞位有警告;B、着陆放下大角度襟翼的主要目的是增大升力;C、着陆放下大角度襟翼主要增大刹车效应。

考题 关于襟翼的工作,正确的说法是().A、起飞前如襟翼未放到起飞位时,油门推到起飞位会出现起飞形态警告B、着陆放下大角度襟翼的主要目的是增大阻力C、着陆放下大角度襟翼的主要目的是减小升力

考题 爬升限制起飞重量可因下列哪些情况而增加()A、关闭空调引气B、减小起飞襟翼设定C、增大起飞襟翼设定D、A和B

考题 所谓“襟副翼”是指()。A、操纵副翼时襟翼随之偏转B、起飞放襟翼时,两边副翼同时下偏一定角度C、着陆放大角度襟翼时,两边副翼同时下偏一定角度

考题 第二起飞阶段()A、起落架完全收起B、襟翼C、襟翼开始收起D、从V2到襟翼收起