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正常飞行中，气密座舱增压系统排气活门是由（）控制其开度的
- A、座舱增压方式选择开关
- B、座舱压力控制器
- C、真空膜盒
- D、交、直流电动机
参考答案
更多 “正常飞行中，气密座舱增压系统排气活门是由（）控制其开度的A、座舱增压方式选择开关B、座舱压力控制器C、真空膜盒D、交、直流电动机” 相关考题
考题
现代民航飞机采用的电子式座舱增压控制系统（）A、排气活门和释压活门都是电机控制的B、排气活门和释压活门都是气动气控式C、排气活门是电机控制的而释压活门是气动气控式的D、释压活门是电机控制的而排气活门是气动气控式的
考题
关于飞机增压系统下面说法错误的是（）A、飞机增压系统后排气活门的开度可以从驾驶舱增压控制面板后排气活门位置指示器看到B、飞机增压系统后排气活门可以人工控制其开和关C、飞机增压控制面板上的控制电门有三个位置：自动位（AUTO）、备用位（ALTN）、人工位（MAN）D、飞机巡航时，如果两个空调组件都不工作，飞机座舱增压不受影响
考题
下列关于座舱增压控制描述正确的是（）。A、模式是自动时，CPCS控制器从飞行管理系统得到着陆机场标高数值B、模式是着陆机场标高控制时，CPCS控制器仍然是自动工作C、模式是人工时，机组通过座舱高度旋钮控制外排活门D、以上都对
考题
在具有三段式压力制度的座舱增压控制系统中，当处于恒压控制段时，其放气活门（）A、处于全关闭状态B、处于某一不变的开度上C、随着飞行高度的增高，开度逐渐减小D、随着飞行高度的增高，开度逐渐增大
考题
对于采用气密座舱的飞机，其座舱压力调节的基本原理可简单描述为（）.A、调节气源系统引气活门开度，从而控制供给座舱的空气流量B、调节座舱排气活门开度，从而调节座舱向外界的排气量C、调节气源系统引气活门开度，从而控制供给座舱的空气压力
考题
应急增压控制包括（）A、排气活门，负释压活门，座舱高度警告系统B、排气活门，正压释压活门，座舱高度警告系统C、正压释压活门，负释压活门，座舱高度警告系统D、排气活门，正压释压活门，负释压活门
考题
增压备用控制系统包括（）A、安全减压活门，负压释压活门，座舱高度警告系统B、安全减压活门，前溢流活门，座舱高度警告系统C、安全减压活门，负压释压活门，外排活门D、前溢流活门，外排活门，负压释压活门
考题
增压应急控制系统不包括哪一项（）A、后排气活门B、正安全释压活门C、负压释压活门D、座舱10000英尺高度警告
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