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增压系统中，使用人工模式控制时（）

  • A、系统自动地连续工作
  • B、安全活门打开
  • C、人工控制外排活门调节座舱高度
  • D、座舱高度保持不变

参考答案

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考题 关于客舱压力模式选择电门正确的是？（）A、当电门选择AUTO位时，CPC系统在飞行中自动运行。B、当电门选择在LFECTRL时，CPC系统自动控制中止，改由机组人工控制。C、当电门选择在MAN时，CPC系统自动控制中止，改由机组人工控制，LEF值从FMS获得。
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考题 座舱增压系统哪（）模式（）模式是由座舱压力控制器控制的。
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考题 当A321飞机的增压使用人工模式时将会：（）A、系统继续自动工作B、外流活门能够人工控制来调节客舱高度C、安全活门打开D、安全活门关闭
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考题 客舱增压在人工模式时，下列哪个说法正确（）A、增压系统继续自动工作；B、可通过人工控制放气活门来调节客舱高度；C、安全活门开。
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考题 控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式为（）。A、CAB、CMC、LCD、CN
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考题 （）是遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。A、非常站控模式B、中心控制模式C、完全监控模式D、调车模式
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考题 为什么要控制增压压力？在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的？
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考题 客舱增压在人工模式时，警告和显示来自（）A、控制器1；B、控制器2；C、放气活门
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考题 飞行中，如果增压面板上的”AUTOFAIL”灯亮而”ALTN”灯不亮，说明（）A、两个增压控制器都失效B、自动增压控制器失效，而备用增压控制器又无法自动工作，人工方式也不可用C、自动增压控制器故障，并自动转换到备用增压控制器工作D、单个增压控制器故障
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考题 客舱增压故障（CABIN PRESS FAULT）灯何时会亮（）A、自动模式时，系统1故障；B、自动模式时，两个系统都故障；C、人工系统故障。
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考题 关于飞机增压系统下面说法错误的是（）A、飞机增压系统后排气活门的开度可以从驾驶舱增压控制面板后排气活门位置指示器看到B、飞机增压系统后排气活门可以人工控制其开和关C、飞机增压控制面板上的控制电门有三个位置：自动位（AUTO）、备用位（ALTN）、人工位（MAN）D、飞机巡航时，如果两个空调组件都不工作，飞机座舱增压不受影响
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考题 （EMB145）在人工增压控制模式时电气外流活门（）A、保持在关位B、保持在开位C、保持在半开位
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考题 当自动增压失去外部程序信号时（）A、必须人工操作增压系统B、无须任何动作C、须选择着陆机场标高
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考题 （EMB145）增压模式有（）A、只有人工模式B、人工模式和自动模式两种C、只有自动模式
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考题 下列关于座舱增压控制描述正确的是（）。A、模式是自动时，CPCS控制器从飞行管理系统得到着陆机场标高数值B、模式是着陆机场标高控制时，CPCS控制器仍然是自动工作C、模式是人工时，机组通过座舱高度旋钮控制外排活门D、以上都对
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考题 怎样用人工方式控制增压系统（）？A、系统1失效，自动进入人工方式B、系统2失效，自动进入人工方式C、不可能，没有人工方式D、按压方式选择电门到人工方式
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考题 在人工增压方式，哪个控制器生成增压系统的ECAM警告和显示（）A、1号和2号B、1号C、2号
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考题 以下关于自动增压系统失效哪种说法正确（）A、失效时将方式选择电门人工位，调节垂直速度控制电门上或下B、人工控制时在接地时放气活门不能自动打开C、以上都对
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考题 在空中，使用CPC1时，如有故障：（）.A、必须人工进行增压控制B、自动转到CPC2C、必须人工选择CPC2D、必须重设着陆标高
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考题 A321飞机增压系统在人工模式下，指示和警告来自哪里？（）A、控制器1B、控制器2C、外流活门D、安全活门
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考题 如果选用主用自动增压方式，当主用失效时，将会（）。A、系统不给出任何警告提示自动转入备用自动增压方式B、系统自动转入备用自动增压方式，并给出灯光警告提示C、系统给出灯光警告提示，但不会自动转入备用通道，需要人工转换D、系统自动转入人工控制方式
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考题 对增压系统常采用哪几种控制方式（）A、自动、人工、备用B、自动、备用、半自动C、自动、备用、人工交流和人工直流D、自动、人工、半自动
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考题 关于增压系统，以下哪种说法正确（）A、自动控制方式失效后，必须人工操作才能转入备用B、备用控制方式驱动的是后排气活门的直流马达C、人工控制方式也会受空地系统的影响D、当控制旋扭旋到备用方式时，琥珀色备用灯点亮
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