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飞机左侧主轮折断哪个出口不可用()

  • A、前服务门
  • B、前登机门
  • C、左侧翼上应急出口
  • D、后登机门

参考答案

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考题 送飞机时,当拖车到位后将牵引杆与拖车牵引环连接,插好牵引环的销子,撤去()。A、前轮轮挡B、主轮轮挡C、警告筒D、轮挡

考题 对于飞机主轮为并列双轮的情况,轮挡应当放置在什么位置?()A、外侧主轮的前后B、内侧主轮的前后C、内、外主轮前后都挡D、无需挡轮挡

考题 陆地紧急迫降时如果飞机的前轮和主轮全部折断,翼上出口不能使用。

考题 飞机主轮一侧折断,接近地面一侧的翼上应急出口不建议使用(发动机触地可能引发火灾)。()

考题 下列对脱出口选择说法错误的是()。A、前轮和主轮全部折断:机翼出口不能使用,因发动机触地,可能引起火灾。B、前轮折断:所有出口均可使用,但要考虑后机门离地面高度,滑梯长度。C、主起落架全部折断(机头高):所有出口均可使用,但要考虑后机门离地面。D、飞机侧趴,主轮一侧折断:靠地面一侧的机翼出口不能使用,因发动机触。

考题 飞机迫降在陆地后,主起落架完全收起/折断(机头高),可以考虑使用的出口。()A、所有出口B、较低的应急门/应急窗C、不能打开任何出口

考题 飞机迫降在陆地后,主起落架完全收起/折断(机头高)可以考虑使用的出囗()A、所有出口B、不销开任何出口C、较低的应急门/应急窗D、前部(机翼前缘)的应急门、应急窗

考题 可以用D328飞机的主轮千斤顶顶升B737的主轮。

考题 在使用合力矩定理计算飞机重心位置时,如果各部分重量产生的力矩均为正,则可知基准位于()。A、导向轮和主轮的中点处B、机头或机头前方C、主轮处

考题 在给主起落架为多轮的飞机挡轮挡时,应在()和前起落架机轮的前、后都放置轮挡。

考题 DC电源系统中包括有()台主电瓶,安装在()A、两台;飞机左侧电子舱内B、两台;飞机右侧电子舱内C、一台;飞机左侧电子舱内D、一台;飞机右侧电子舱内

考题 A321飞机APU正常是由哪些泵供油()A、只有APU泵B、只有左侧主泵C、左侧主泵或APU泵D、左侧主泵,右侧主泵或APU泵

考题 LRRA的0高度基准是()A、飞机停在地面的指示B、飞机降落,主轮触地的瞬间C、飞机机身的水平0基准面D、以上都不对

考题 当前轮和主轮全部折断时,通常情况下机翼出口不能使用,因发动机触地可能引起火灾。

考题 当飞机前轮和主轮全部折断时,哪些出口不能使用?()A、机翼出口B、机翼前的出口C、机翼后的出口D、飞机尾部出口

考题 若前轮和主轮全部折断的情况下().A、通常机翼出口不能使用B、所有的机门和出口不可以使用C、前机门不可使用,后机门可正常使用D、后机门不可使用,前机门可正常使用

考题 当飞机侧趴,主轮一侧折断,哪些出口不能使用?()A、机翼出口B、靠地面一侧的机翼出口C、机翼后的出口D、飞机尾部出口

考题 飞机前轮和主轮折断时,以下哪些出口不能使用()。A、飞机左侧应急出口B、左侧翼上应急出口C、飞机右侧应急出口D、右侧翼上应急出口

考题 飞机前轮和主轮全部折断时,通常情况下()不能使用,因发动机触地可能引起火灾。

考题 蓝系统大部分部件安装于()A、飞机右侧主起落架前蓝液压舱内B、飞机左侧主起落架后蓝液压舱内C、飞机右侧主起落架后蓝液压舱内D、飞机左侧主起落架前蓝液压舱内

考题 飞机迫降在陆地后,主起落架完全收起/折断(机头高),可以考虑使用的出口()A、所有出口B、较低的应急门/应急窗C、前部(机翼前缘)的应急门/应急窗D、不能打开任何出口

考题 (EMB145)如果飞机接地3秒之后,或轮速大于50kts,满足下列哪个条件,外侧主轮的正常刹车系统有效()A、液压系统1有压力B、液压系统2有压力C、液压系统1和2都有压力

考题 以下哪一项不属于前三点式起落架的优点()A、重量较轻B、地面运动的稳定性好C、飞机重心位于主轮前边,有助于阻止飞机滑行时打地转D、着陆时只需主轮先接地,比较容易操纵

考题 当飞机的左侧发生LEAK时,APU引气还可用吗()A、不可用B、要视LEAK的具体位置而定是否可用C、除了发动机启动时可用,其余情况下都不可用

考题 前轮和主轮全部折断,不能使用的出口是()。A、机翼出口B、前部舱门C、后部舱门D、驾驶舱逃离口

考题 单选题某飞机具有2个导向轮和4个主轮。当飞机停放在地面时,测得1个导向轮所承载的重量为500kg,1个主轮所承载的重量为6000kg。已知导向轮与主轮沿纵轴方向的距离差为10m,则飞机重心位于主轮前()。A 41.6cmB 40cmC 25cm

考题 单选题在使用合力矩定理计算飞机重心位置时,如果各部分重量产生的力矩均为正,则可知基准位于()。A 导向轮和主轮的中点处B 机头或机头前方C 主轮处