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当多通道衔接,A/P控制方向舵时:()

  • A、有单独的指引杆
  • B、无单独的指引杆

参考答案

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考题 当WTRIS功能生效时()。A、SMYD1将方向舵指令传输给方向舵主电配平组件B、SMYD1将方向舵指令传输给方向舵备用电控制组件C、SMYD2将方向舵指令传输给方向舵主电配平组件D、SMYD2将方向舵指令传输给方向舵备用电控制组件

考题 偏航阻尼工作时,方向舵运动()A、脚蹬不动B、脚蹬也运动C、当A/P衔接后,脚蹬随方向舵运动D、脚蹬减比率运动

考题 哪一个P-ACEs有方向舵和升降舵的控制通道?()A、P-ACEs1,P-ACEs2B、3个P-ACEs都有C、P-ACEs1,P-ACEs3

考题 当两个方向舵配平功能接通时:A、方向舵配平1和2一起控制它们的马达B、方向舵配平1单独控制配平马达C、方向舵配平1控制其马达,方向舵配平2备份D、方向舵配平优先权由机械装置给定

考题 方向舵主PCU的综合杆的作用是().A、当方向舵运动到指定位置时,将主PCU控制活门复位B、当方向舵运动到指定位置时,将主PCU旁通活门移到旁通位C、当方向舵运动到其行程极限位置时,将主PCU控制活门复位D、当方向舵运动到其行程极限位置时,将主PCU旁通活门移到旁通位

考题 当飞机坡度小于6度时衔接A/P到CWS位,A/P倾斜控制方式是()A、姿态保持B、航向保持C、大翼水平D、CWS

考题 当驾驶盘上有操纵力时()A、A/P可以衔接B、A/P不能衔接C、A/T不能衔接D、F/D不能衔接

考题 伺服马达离合器:A、当A/P衔接时,离合器作动B、当A/P脱开时,离合器脱开C、当A/P衔接并且TCS按钮按下时,离合器脱开;D、D、B、C都对

考题 有关偏航阻尼的叙述正确的是()A、方向舵助力工作时,YD不能衔接B、偏航阻尼的指令发送给方向舵伺服马达C、偏航阻尼衔接时,PFD上有相应的YD指示旗

考题 当飞机反航道进近时,能否衔接多通道A/P?()A、能够B、不能够

考题 飞机巡航时A/P衔接在LFCC,其方向舵伺服作动筒何时衔接?()A、按压MCP上CMD按钮,衔接L FCC时;B、在进近阶段多通道衔接时C、在复飞阶段多通道衔接时D、不确定

考题 单通道A/P进近和着陆时,其方向舵伺服作动筒:()A、不工作B、工作

考题 使ROLLOUT电源控制组件衔接的自动驾驶状态是:()。A、选择进近B、多通道予位C、三通道予位D、三通道衔接

考题 当AP衔接时,计算方向舵行程限制由()A、FACB、ELAC、FMGD、FACELAC

考题 当方向舵配平功能被衔接()。A、方向舵配平12同时控制它们的马达B、方向舵配平1控制单个配平马达C、方向舵配平1控制马达1,方向舵配平2备份D、一个机械装置给方向舵配平1优先逻辑

考题 当自动驾驶衔接时,方向舵配平选择器的指令是:()A、无效的B、有效的C、当FAC按钮是压入状态时是有效的D、都不是

考题 当自动驾驶衔接时飞机稳定前行时,在控制面板上最大允许的方向舵配平限制显示是()A、右1度和左2.3度;B、左右各20度;C、左1度和右2.3度

考题 在方向舵行程限制器(RTL)双通道故障时,其控制逻辑为().A、方向舵全行程B、方向舵最小行程C、方向舵保持以前的行程D、在缝翼放出时,方向舵全行程

考题 以下关于A/P衔接、脱开逻辑说法错误的是()A、在APP以前的飞行阶段,如果已经衔接了一个通道A/P,当另一个通道衔接上后,前一个通道会脱开B、在APP方式,如果已有一个A/P通道衔接上,在无线电高度800英尺以下才开始衔接第二个A/P通道是衔接不上的C、在无线电高度400英尺以下,无论起飞还是复飞都无法衔接A/P于CMD方式D、A/P衔接以后,转换EFIS转换开关,对A/P没有任何影响

考题 3 P-ACEs中包括由哪些通道(channel)?()A、2个升降舵的通道,2个副翼的通道,2个方向舵的通道B、2个副翼的通道,2个方向舵的通道C、4个升降舵的通道,2个方向舵的通道

考题 按压方向舵配平选择器上的RESET按钮能够使得方向舵回到中立位置:()A、当自动驾驶没有被衔接时B、当自动驾驶被衔接时C、在任何情况下D、都不是

考题 当CFCC衔接在A/P,MCP哪一个通道给其本身的显示窗提供信号?()A、A通道B、B通道C、两个通道同时提供D、随机决定

考题 当多通道A/P衔接时,自动安定面配平的指令由:()A、衔接的FCC同时发出取平均值B、由1个FCC发出,但当其配平功能失效时可自动转换到另1FCCC、由1个FCC发出,但当其配平功能失效时所有FCC皆断开D、不确定

考题 当两个方向舵配平功能都正常时:().A、方向舵配平1和2一起控制它们的马达B、方向舵配平1控制单配平马达C、方向舵配平1控制其马达,方向舵配平2备份D、以上都不对

考题 当AFDS从多通道复飞方式转换到巡航状态时:()A、三部全脱开,需人工重新衔接A/PB、脱开两部,L FCC保持衔接C、脱开两部,最先衔接的FCC不脱开D、不确定

考题 在A/P多通道衔接时,MODAL抑制功能:()A、正常工作B、不工作

考题 当A/P单通道衔接,在驾驶杆上施加的力超过门限时:()A、A/P转换到CWS方式B、A/P断开C、EICAS上发出A级告警D、AUTOPILOT CAUTION灯亮