考题
伞翼水平旋转的人为操纵不当主因是（）所造成的机率较高A、单边拉操纵绳过猛B、单边拉操纵绳幅度过大C、单边操纵绳还原时过猛D、双边拉操纵绳过猛、过大E、以上皆是
考题
当伞折翼无法排除，并开始加速旋转时，应该考虑（）A、抛副伞B、放开操纵绳C、缩在套带内D、拉紧操纵绳E、呼叫伞友
考题
操作前马蹄A组失速，应注意（）A、拉下二边伞绳要平均B、不让伞翼旋转C、不可让拉下松散的伞绳钩住D、若伞翼旋转应立刻恢复正常翼形E、以上皆是
考题
当伞翼发生前后摆荡时，应采取（）A、做转弯动作B、加速前进C、不予理会D、保持两边操纵绳拉至耳朵位置E、操作人为失速
考题
操纵绳同时拉到底不放，会使伞翼（）A、向上盘升B、造成失速C、向右转弯D、向左弯的现象转
考题
近入乱流区时（）翼压会上升，伞翼会较稳定A、操纵绳全放B、操纵绳拉到底C、操纵绳拉单边D、操纵绳拉 至半煞车
考题
伞翼失压，是何种因素造成（）A、操伞不当B、气流造成C、伞具受损D、以上皆是
考题
船舶发生搁浅事故通常是船舶操纵不当、定位失误、走锚等人为因素造成的。
考题
如果起飞后右边伞翼折翼，则操纵绳应该（）A、拉右边勿让旋转，再抖动左边排除B、拉左边勿让旋转，再抖动右边排除C、两边一起拉D、不予处理
考题
失速旋转发生的原因，最主要是因为（）A、拉操纵绳不均等B、拉、放操纵绳时过快C、拉操纵绳幅度太大D、以上皆是的人为操纵不当所引起
考题
B组失速的恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A、将B组操纵绳平均缓缓放回B、切勿猛放或两边不均等C、防止摆荡或旋转D、以上皆是
考题
伞翼水平旋转是（）所造成的机率较高。A、云层聚集B、人为操纵不当C、遭遇乱流D、自然形成E、以上皆是
考题
踩加速器时，要预防伞翼（）A、风口夹翼B、单边大夹翼C、螺旋下降D、水平旋转。
考题
通过下降气流，飞行员使用加速器至极速时，伞翼可能会产生何种危险？（）A、前缘夹翼B、失速C、水平旋转D、以上皆非
考题
全失速（FULLSTALL）恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A、双手同时将操纵绳向上放回B、并将手上多绕的操纵绳放开C、切勿猛放或两边不均等D、防止摆荡或旋转E、以上皆是
考题
旋翼转速低于允许最小转速可能会造成的后果是（）.A、旋翼桨叶过度挥舞，操纵不当还会打坏尾梁B、直升机抖动C、脚蹬操纵失效
考题
单选题操作前马蹄A组失速，应注意（）A
拉下二边伞绳要平均B
不让伞翼旋转C
不可让拉下松散的伞绳钩住D
若伞翼旋转应立刻恢复正常翼形E
以上皆是
考题
单选题操纵绳同时拉到底不放，会使伞翼（）A
向上盘升B
造成失速C
向右转弯D
向左弯的现象转
考题
单选题当伞折翼无法排除，并开始加速旋转时，应该考虑（）A
抛副伞B
放开操纵绳C
缩在套带内D
拉紧操纵绳E
呼叫伞友
考题
单选题伞翼失压，是何种因素造成（）A
操伞不当B
气流造成C
伞具受损D
以上皆是
考题
单选题全失速（FULLSTALL）恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A
双手同时将操纵绳向上放回B
并将手上多绕的操纵绳放开C
切勿猛放或两边不均等D
防止摆荡或旋转E
以上皆是
考题
单选题踩加速器时，要预防伞翼（）A
风口夹翼B
单边大夹翼C
螺旋下降D
水平旋转。
考题
单选题伞翼水平旋转是（）所造成的机率较高。A
云层聚集B
人为操纵不当C
遭遇乱流D
自然形成E
以上皆是
考题
单选题近入乱流区时（）翼压会上升，伞翼会较稳定A
操纵绳全放B
操纵绳拉到底C
操纵绳拉单边D
操纵绳拉 至半煞车
考题
单选题B组失速的恢复，是伞翼在降至预定高度后（）A
将B组操纵绳平均缓缓放回B
切勿猛放或两边不均等C
防止摆荡或旋转D
以上皆是
考题
单选题失速旋转发生的原因，最主要是因为（）A
拉操纵绳不均等B
拉、放操纵绳时过快C
拉操纵绳幅度太大D
以上皆是的人为操纵不当所引起
考题
单选题如果起飞后右边伞翼折翼，则操纵绳应该（）A
拉右边勿让旋转，再抖动左边排除B
拉左边勿让旋转，再抖动右边排除C
两边一起拉D
不予处理
