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在使用胶囊式刹车装置的飞机上，在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上，以防止：（）.
- A、空气进入刹车系统。
- B、油液的过量损失。
- C、损坏刹车压力控制活门。
- D、损坏刹车装置组件。
参考答案
更多 “在使用胶囊式刹车装置的飞机上，在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上，以防止：（）.A、空气进入刹车系统。B、油液的过量损失。C、损坏刹车压力控制活门。D、损坏刹车装置组件。” 相关考题
考题
电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是()
A、利用轮速传感器感受机轮的减速度B、连续控制飞机的滑跑速度C、连续控制机轮与地面之间的滑移率D、在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压到最大刹车压力位置
考题
如果飞机在起飞前检查机轮温度显示150摄氏度，并且已证实一直在使用刹车风扇，则：()A、没有影响，关断刹车风扇正常起飞B、可以正常起飞，但刹车风扇必须接通C、推迟起飞，因为在刹车风扇接通情况下，显示的温度和实际机轮温度误差最高可达150度
考题
冷气刹车装置通常为胶囊式。使用刹车时应注意的主要问题是（）A、刹车加压应迅速有力，使胶囊快速鼓起B、滑跑速度大时应适当增大刹车压力，提高刹车效率C、刹车过猛使热量集中、压力过大，可能导致胶囊破裂
考题
防滞系统的锁轮保护是指：（）。A、当前后一对机轮的速度相差30%时，释放低速机轮的刹车压力B、当左右一对机轮的速度相差30%时，释放低速机轮的刹车压力C、当一个后轮的速度低于飞机地面速度50K时，释放一对后轮的刹车压力D、当某个机轮的速度低于飞机地面速度50K时，释放此单个机轮的刹车压力
考题
在飞机刹车时出现拖胎现象的原因是：（）.A、刹车力矩过大，地面摩擦力不足以维持机轮滚动B、地面摩擦力过大，刹车力矩不足以维持机轮滚动C、过大的刹车力矩使地面摩擦力减小，不能维持机轮滚动D、过大的地面摩擦力使刹车力矩减小，不能维持机轮滚动
考题
在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是（）.A、指示机轮轮胎的剥落情况。B、起到防滞安全作用，在过度滞动情况高温熔化，则自动解除刹车。C、在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。D、在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏。
考题
关于飞机滑跑刹车减速原理的表述，正确的有（）A、在一定限度内，使用刹车可增大地面与机轮的摩擦力B、刹车越重，减速越快C、飞机滑跑的动能大部分由刹车装置摩擦热耗散D、使用刹车增大了地面摩擦力，使飞机更快减速，从而缩短着陆滑跑距离
考题
使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接近滞动情况，传感器就发出电信号至电磁活门，电磁活门将：（）.A、刹车压力控制活门旁通以松开刹车。B、释放刹车装置内的刹车压力。C、使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。D、刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。
考题
安装在防滞活门上的保险装置是用于：（）。A、防止刹车压力过大，咬死机轮B、提供足够刹车压力去刹车C、一旦活门组件下游的刹车系统故障提供渗漏保护D、一旦活门组件上游的刹车系统故障提供渗漏保护
考题
刹车片静片的工作原理为（）A、静片固定于刹车装置的扭力管上，可随机轮转动，但不能沿轴向运动B、静片固定于刹车装置的扭力管上，不随机轮转动，但能沿轴向运动C、静片固定于刹车装置的扭力管上，既可以随机轮转动，也能沿轴向运动D、静片固定于刹车装置的扭力管上，既不可以随机轮转动，也不能沿轴向运动
考题
起落架收起来后，轮子是怎么样停止转动的（）A、收轮后需要机组在脚凳上施加人工刹车压力，是所有起落架机轮停止转动B、起落架机轮收进轮舱后由于自身阻力，会慢慢停止转动C、收起落架期间，刹车系统自动给主起落架机轮提供刹车压力使其停止转动，前轮则依靠前轮舱内的制动装置停止转动D、收起落架期间，刹车系统自动给所有起落架机轮提供刹车压力使其停止转动
考题
冷气刹车装置为胶囊式，应注意的主要问题是（）A、刹车过猛使热量集中，压力过大，可能导致胶囊破裂B、刹车加压应慢一点，使胶囊均匀鼓起C、滑跑速度大，应增大刹车压力，提高刹车效果
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