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为使引擎进气充分增加动力,通常进气门都是早开晚关。


参考答案

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考题 柴油机进、排气阀正时的规律是()A.早开,早关B.早开,晚关C.晚开,早关D.晚开,晚关

考题 进、排气门的开闭规律为()。A、早开、晚开B、早关、晚开C、早开、晚关D、早关、晚关

考题 为了使发动机进气充分,排气干净,采取的措施是()。A、进气门早开,排气门早开B、进气门早开,排气门晚关C、进气门早开晚关;排气门早开.晚关D、进气门早开晚关;排气门晚关

考题 为了使进气更充分,排气更彻底,现代四冲程内燃机气门的开、关方式一般采用()A、进、排气门早开和晚关B、进、排气门晚开和早关C、进、排气门早开和早关D、进、排气门晚开和晚关

考题 进气门晚关的目地是()A、充分利用气流的惯性,增加进气量B、减小进气阻力C、排气更容易D、减小进气量

考题 通常引擎的进排气门都是晚开早关

考题 进气门早开晚关的目的是使废气排乾净及进气更充足。

考题 柴油机进、排气阀定时的规律是()A、早开,早关B、早开,晚关C、晚开,早关D、晚开,晚关

考题 进排气门的开启和关闭,都是()。A、迟开迟关B、晚开早关C、早开晚关

考题 进排气门的开启和关闭都是()。A、迟开迟关B、早开早关C、旱开晚关D、晚开早关

考题 凸轮轴上的进、排气凸轮磨损后将造成()。A、进气门早开,排气门早关B、进气门晚开,排气门早开C、进气门早关,排气门早开D、进气门晚开,排气门早关

考题 为提高发动机及气缸容积效率,进气门宜()。A、早开早关B、早开晚关C、晚开早关D、晚开晚关

考题 凸轮轴上的进气凸轮磨损后将造成气门()。A、早开、早关B、晚开、晚关C、晚开、早关D、早开、晚关

考题 四行程内燃机配气相位一般要求是()。A、进气门早开10º~30ºB、进气门晚关40º~70ºC、排气门早开40º~70ºD、排气门晚关10º~30ºE、均早开30º~40º,晚关10º~30º

考题 进气门“早开、迟关”的原因不包括下列哪项()。A、早开、迟关可以适当增加进气时间B、早开,可以保证进入气缸的空气数量增多C、迟关,可以利用进气惯性增加进入气缸的空气量D、早开、迟关可以保证发动机正时点火

考题 进气持续角等于进气门早开角与进气门晚关角之和。

考题 为了保证发动机的进气充分,排气彻底,在配气相位中,应选择()。A、进气门早开晚关B、进气门晚开早关C、排气门早开晚关D、排气门晚开早关

考题 进气门在进气过程中是().A、晚开和早关B、晚开和晚关C、早开和早关D、早开和晚关

考题 单选题柴油机进、排气阀定时的规律是()A 早开,早关B 早开,晚关C 晚开,早关D 晚开,晚关

考题 单选题凸轮轴上的进气凸轮磨损后将造成气门()。A 早开、早关B 晚开、晚关C 晚开、早关D 早开、晚关

考题 单选题凸轮轴上的进、排气凸轮磨损后将造成()。A 进气门早开,排气门早关B 进气门晚开,排气门早开C 进气门早关,排气门早开D 进气门晚开,排气门早关

考题 单选题气门重叠角是()的和。A 进气门早开角与进气门晚关角B 进气门早开角与排气门早开角C 进气门晚开角与排气门晚关角D 排气门早开角与排气门晚关角

考题 单选题为提高发动机及气缸容积效率,进气门宜()。A 早开早关B 早开晚关C 晚开早关D 晚开晚关

考题 单选题四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是()A 进气门早开和排气门早开B 进气门晚关和排气门早开C 进气门早开和排气门晚关D 进气门晚关和排气门晚关

考题 多选题四行程内燃机配气相位一般要求是()。A进气门早开10º~30ºB进气门晚关40º~70ºC排气门早开40º~70ºD排气门晚关10º~30ºE均早开30º~40º,晚关10º~30º

考题 单选题为了使发动机进气充分,排气干净,采取的措施是()。A 进气门早开,排气门早开B 进气门早开,排气门晚关C 进气门早开晚关;排气门早开.晚关D 进气门早开晚关;排气门晚关

考题 单选题进排气门的开启和关闭,都是()。A 迟开迟关B 晚开早关C 早开晚关