考题
车轮由轮箍和轮心组装而成,它们之间采用过盈配合,用压装方式紧套在一起。()
此题为判断题(对，错)。
考题
车轮和车轴的组件称为轮对,电力机车的轮对还应包括()。
A.轮箍B.轮心C.传动大齿轮D.传动小齿轮
考题
采用整体碾钢车轮的原因之一是随着机车速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。因此，不能用冷缩轮箍，有必要改用整体车轮。
考题
设定SS4改机车轮对中 ①轮心 ②车轴 ③大齿轮 ④轮箍 下列轮对组装顺序正确的是（）A、①②③④B、②①③④C、③①②④D、④①②③
考题
车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用（）方式紧套在一起。A、热装B、压装C、套装D、冷装
考题
机车轮对的组成是（）。A、车轴B、轮辋C、轮心D、轮箍
考题
采用整体碾钢车轮的原因之一是随着塑料闸瓦的推广使用，闸瓦传热不良将引起制动时轮箍温升过高。为防止发生弛缓现象，有必要改用整体车轮。
考题
车轮上，轮与轴配合的部分称（）。A、轮缘B、辐板C、轮辋D、轮毂
考题
电力机车现已倾向于取消轮箍，而采用整体碾钢车轮的原因有哪些？
考题
车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用压装方式紧套在一起。
考题
车轮和车轴的组件称为轮对，电力机车的轮对还应包括（）。A、轮箍B、轮心C、传动大齿轮D、传动小齿轮
考题
采用整体碾钢车轮的原因之一是采用空心轴传动的电机全悬挂机车，轮心辐板要开孔，难以保证轮箍与轮心的配合强度。为此，有必要改用整体车轮。
考题
机车轮对的轮心可分为（）A、轮辋B、轮箍C、踏面D、轮辐E、轮毂
考题
SS4改电力机车轮对由一根车轴、左右两个轮心、两个轮箍及两个大齿轮组成。
考题
轮对的种类按结构分为（）。A、客车轮货车轮B、整体轮轮毂轮C、碾钢铸钢轮D、机车客车轮
考题
判断题车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用压装方式紧套在一起。A
对B
错
考题
判断题采用整体碾钢车轮的原因之一是随着塑料闸瓦的推广使用，闸瓦传热不良将引起制动时轮箍温升过高。为防止发生弛缓现象，有必要改用整体车轮。A
对B
错
考题
单选题车轮和车轴的组件称为轮对，电力机车的轮对还应包括（）。A
轮箍B
轮心C
传动大齿轮D
传动小齿轮
考题
单选题设定SS4改机车轮对中 ①轮心 ②车轴 ③大齿轮 ④轮箍 下列轮对组装顺序正确的是（）A
①②③④B
②①③④C
③①②④D
④①②③
考题
多选题机车轮对的组成是（）。A车轴B轮辋C轮心D轮箍
考题
单选题轮对的种类按结构分为（）。A
客车轮货车轮B
整体轮轮毂轮C
碾钢铸钢轮D
机车客车轮
考题
判断题采用整体碾钢车轮的原因之一是采用空心轴传动的电机全悬挂机车，轮心辐板要开孔，难以保证轮箍与轮心的配合强度。为此，有必要改用整体车轮。A
对B
错
考题
问答题电力机车现已倾向于取消轮箍，而采用整体碾钢车轮的原因有哪些？
考题
判断题采用整体碾钢车轮的原因之一是随着机车速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。因此，不能用冷缩轮箍，有必要改用整体车轮。A
对B
错
