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单选题
柴油机靠近输出端的那只气缸的曲轴臂距差通常比其它缸都大，其原因是（）。
A
因为有弹性联轴器
B
因为有倒顺车齿轮箱
C
因为飞轮的重量
参考答案
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解析：
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考题
按我国的有关规定，柴油机的缸号编制及对曲轴转向的判断方法是：A.从自由端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向B.从自由端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向C.从飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向D.从飞轮端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向
考题
导致曲轴轴线产生塌腰形变形,臂距差朝正值增大方向变化的因素有______。Ⅰ.爆发压力;Ⅱ.飞轮重量;Ⅲ.曲轴自重;Ⅳ.活塞装置重量;Ⅴ.轴系轴线低于曲轴轴线,两法兰呈上开口。
A.Ⅰ+Ⅲ+ⅣB.Ⅲ+ⅣC.Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅰ+Ⅴ
考题
按照我国有关标准，柴油机气缸的编号与转向的规定是（）A、从曲轴自由端起为第一缸，由功率输出端朝向自由端判断转向B、从曲轴自由端起为第一缸，由自由端朝向功率输出端判断转向C、从曲轴飞轮端起为第一缸，由功率输出端朝向自由端判断转向D、从曲轴飞轮端起为第一缸，由自由端朝向功率输出端判断转向
考题
关于左、右旋机的判别以及国产柴油机缸号确定方法的规定是（） ①面向飞轮端观察，正车时曲轴转向为顺时针向的是左旋机 ②面向飞轮端观察，正车时曲员转向为逆时针向的是左旋机 ③气缸号由飞轮端开始排列 ④气缸号由自由端开始排列A、①③B、②④C、①④D、②③
考题
按我国的有关规定，柴油机的缸号编制及对曲轴转向的判断方法是（）A、从自由端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向B、从自由端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向C、从飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向D、从飞轮端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向
考题
按照我国有关标准，柴油机气缸的编号与转向的规定是（）。A、从曲轴减震器端起为第一缸，由功率输出端朝向自由端判断转向B、从曲轴减震器端起为第一缸，由自由端朝向功率输出端判断转向C、从曲轴飞轮端起为第一缸，由功率输出端朝向减震器端判断转向D、从曲轴飞轮端起为第一缸，由减震器端朝向功率输出端判断转向
考题
单选题关于左、右旋机的判别以及国产柴油机缸号确定方法的规定是（） ①面向飞轮端观察，正车时曲轴转向为顺时针向的是左旋机 ②面向飞轮端观察，正车时曲员转向为逆时针向的是左旋机 ③气缸号由飞轮端开始排列 ④气缸号由自由端开始排列A
①③B
②④C
①④D
②③
考题
单选题导致曲轴轴线产生塌腰形变形，臂距差朝正值增大方向变化的因素有（）。Ⅰ.爆发压力；Ⅱ.飞轮重量；Ⅲ.曲轴自重；Ⅳ.活塞装置重量；Ⅴ.轴系轴线低于曲轴轴线，两法兰呈上开口。A
Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣB
Ⅲ＋ⅣC
Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD
Ⅰ＋Ⅴ
考题
单选题按我国的有关规定，柴油机的缸号编制及对曲轴转向的判断方法是（）A
从自由端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向B
从自由端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向C
从飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向D
从飞轮端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向
考题
单选题按照我国有关标准，柴油机气缸的编号与转向规定是（）。A
从曲轴自由端起为第一缸，面向自由端判断转向B
从曲轴自由端起为第一缸，面向飞轮端判断转向C
从曲轴飞轮端起为第一缸，面向自由端判断转向D
从曲轴飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断转向
考题
单选题按照我国有关标准，柴油机气缸的编号与转向的规定是（）。A
从曲轴减震器端起为第一缸，由功率输出端朝向自由端判断转向B
从曲轴减震器端起为第一缸，由自由端朝向功率输出端判断转向C
从曲轴飞轮端起为第一缸，由功率输出端朝向减震器端判断转向D
从曲轴飞轮端起为第一缸，由减震器端朝向功率输出端判断转向
考题
单选题活塞连杆组件重量对曲轴臂距差的影响是（）A
垂直方向的臂距差有塌腰形变化的趋势B
垂直方向的臂距差有拱腰形变化的趋势C
垂直方向的臂距差向负值变化的趋势D
无影响
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