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一架飞机执行多段任务，当出现首次延误并导致后续航段全部延误时，后续原因均按（）延误原因填写。
- A、本段
- B、第二段
- C、首次
- D、任意段
参考答案
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考题
发生合同工程工期延误时，计划进度日期后续工程的价格应采用()。A.计划进度日期与实际进度日期两者的较高者
B.因发包人原因导致工期延误时，计划进度日期后续工程的价格，采用计划进度日期与实际进度日期两者的较低者
C.因承包人原因导致工期延误时，计划进度日期后续工程的价格，采用计划进度日期与实际进度日期两者的较低者
D.计划进度日期与实际进度日期两者的较低者
考题
旅客若购买了主动申请理赔的航班延误险，当出现航班延误时，一定要注意保留好（），以便在规定的时间内申请理赔。A.机票预订凭证
B.乘机凭证
C.航班延误证明
D.延误损失证明
E.延误原因证明
考题
《航空安全员执勤日志》原则上是一个完整的航班填写一份，第一个航段与后续航段落地在24小时之内的，需确保在第一段航段落地后的48小时内提交；第一个航段与后续航段超过24小时的，分段提交。
考题
按照公司《安全管理量化考核实施细则》，在以下导致航班延误的事件中，被列入安全管理量化考核范围的是：（）A、因天气原因导致航班延误；B、因流量控制原因导致航班延误；C、因机务排故不彻底，造成飞机二次返航延误；D、因地面餐食供应不及时，导致航班延误；
考题
下列关于航班延误原因填写的说法正确的是（）A、一架飞机执行多段任务，当出现首次延误并导致后续航段全部延误时，后续原因均按首次延误时原因填写B、一架首次延误导致后续航班延误的飞机，如后续某段航班转为正常，但其后续航段又再次延误，则后续延误原因仍按首次延误原因填写C、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时，在关机门以前发生的情况由空管部门界定D、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时，关机门以后发生的情况由航空公司或其代理机构界定
考题
下列航班延误原因判定的说法正确的是（）A、一架飞机执行多段任务，当出现首次延误并导致后续航段全部延误时，后续原因均按首次延误时原因填写B、机场放行延误须填写延误原因，机场放行延误只统计在本场放行发生的延误原因，与前段航班是否晚到无关C、机场放行延误须填写延误原因，机场放行延误只统计在本场放行发生的延误原因，与前段航班是否晚到有关D、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时，关机门以后发生的情况由航空公司或其代理机构界定
考题
旅客购买航段相连的两张客票，当前后两段都是南航航班，且第一段航班取消、延误导致第二段航班无法衔接时，第一航段均按非自愿变更、退票规定办理；第二航段按（）A、非自愿变更B、在机场等一晚C、自愿变更D、没有任何安排
考题
以下何种原因造成的航班不正常界定为工程机务原因？（）A、短停时发现机轮扎伤，需要更换机轮，造成飞机延误B、飞机出现的故障属于MEL允许保留，但机组认为需要排除，机务因排除该故障而导致航班延误C、飞机出现的故障属于MEL允许保留，但为了完成MEL中M项目的工作或由于航路特殊要求必须排除故障而导致航班延误
考题
关于承包商提出的工期延长和工期延误的索赔，以下说法正确的是（）。A、由于业主的原因导致工期延长和延误时，承包商只能提出延长工期的要求B、由于业主的原因导致工期延长和延误时，承包商可以提出延长工期和补偿损失的要求C、由于不可抗力所造成的工期延长和延误时，承包商只能提出延长工期的要求D、由于业主雇用的其他承包商的原因导致工期延长和延误时，承包商只能提出延长工期的要求
考题
一架飞机以巡航M数从FL410下降到FL270，而后再以FL270处的IAS从FL270下降到FL100。请问在第一和第二段下降角如何变化,假定发动机处于慢车状态，干净构型，忽略空气压缩性的影响。（）A、第一段下降角增加，第二段下降角保持不变B、第一段下降角增加，第二段下降角减小C、第一段下降角保持不变，第二段下降角减小
考题
判断题因前一项工作延误造成后续工作无法按时完成、且能够及时发现延误并追查原因的，可免除后续操作各相关人员的延误责任。事后监督部门因等待回复等原因造成结果确认延误的，亦可免除延误责任。A
对B
错
考题
名词解释题引道延误段
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