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在航空器结构修理中，采用对称补强修理形式（）。

  • A、会降低连接部位的疲劳强度
  • B、可能会增大次级附加弯矩
  • C、可以减少次级附加弯矩
  • D、可以减少次级附加弯矩，降低连接部位的疲劳强度

参考答案

更多 “在航空器结构修理中，采用对称补强修理形式（）。A、会降低连接部位的疲劳强度B、可能会增大次级附加弯矩C、可以减少次级附加弯矩D、可以减少次级附加弯矩，降低连接部位的疲劳强度” 相关考题
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考题 裂纹的修理方法有焊修和补强。（）
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考题 损伤结构修理时，如果补强件采用斜面过渡形式，过渡区的最佳斜率要大于或等于（）。A、5：1B、10：1C、15：1D、20：1
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考题 在航空器结构修理中，使用Hi-Lok紧固件时，要求构件厚度（）。A、大于0.08inB、小于0.063inC、小于0.07inD、小于0.08in
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考题 结构修理中采用点焊连接的构件可以采用铆接方法修理吗？
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考题 在结构修理中，常采用双排（）排列。
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考题 在一个修理周期内，大、中、小修理的次数和排列的次序称为（）A、修理周期B、修理周期结构C、修理间隔期D、修理工时定额
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考题 中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位（），将修理部位调修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻Φ8～10mm的止裂孔（止裂孔不焊堵）。
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考题 合格的维修单位完成航空器和／或航空器部件的维修工作后，必须由授权的放行人员签发维修证明。维修证明采用下述形式（）.A、工作项目详细记录；重要修理及改装记录；B、适航部门所能接受的其它方式；C、适航批准标签；工作项目详细记录；D、适航批准标签；重要修理及改装记录。
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考题 当修理航空器的蒙皮时，补强件或拼接件的厚度应比原蒙皮厚度（）。A、加大3级以上B、减少1级或2级C、加大4级以上D、加大1级或2级
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考题 在航空器结构修理中，下列四种说法，哪种正确（）。A、梁腹板挖补修理的拐角处要有最小0.5in的圆角半径B、修理部位的加强修理越强越好C、当采用合金钢修理铝合金结构时，不需要经过制造厂认可D、当采用合金钢修理铝合金结构时，不需要经过适航当局批准
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考题 在航空器结构修理中，如果需要采用埋头紧固件，埋头窝深度与板厚之比应最大不超过（）。A、0.9B、0.8C、0.95D、0.2
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考题 中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修理部位调修到水平线以上，在没有（）条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻Ø8～10mm的止裂孔（止裂孔不焊堵）。
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考题 采用故障诊断仪器，长期不断地对设备进行监控，随时了解设备运行状况和失效程度，主动地采用修理作业的不同形式修理管理是（）。A、可靠性修理B、预防性修理C、预知性修理D、主动预知性修理
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考题 在一个修理周期内，大修、中修、小修（有时也包括定期检查）的次数和排列顺序，叫（）。A、修理周期B、修理周期结构C、修理间隔期D、定期修理法
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考题 线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，（），线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。A、养修季节合理B、修理周期延长C、修理周期缩短D、修理周期合理
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考题 对飞机结构可允许损伤， 应（）。A、根据具体情况进行切割或贴补修理B、做补强修理C、局部或整体更换损伤件D、无需做任何修理或仅需做简单修理
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考题 航空器结构修理区的首次检查期一般为航空器设计使用目标值的（）。A、20%B、50%C、30%D、75%
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考题 在航空器结构修理中，所用螺栓直径应大于（）。A、1/4inB、1/5inC、1/6inD、3/16in
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考题 在航空器结构修理中，对于单传力构件，通常采用金属材料何种值进行强度校核计算（）。A、A值B、S值C、B值D、S值或B值
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考题 结构修理中原采用点焊连接的构件，在修理中如不影响装配协调性允许选用适当的（）代替原点焊点，但构件边缘必须保证铆钉边距。
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考题 在航空器结构修理中，使用HiLok紧固件时，要求构件厚度（）。A、大于0.08inB、小于0.063inC、小于0.07inD、小于0.08in
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考题 对飞机结构可允许损伤，应如何处理？（）A、根据具体情况进行切割或贴补修理B、做补强修理C、局部或整体更换损伤件D、无需做任何修理或仅需做简单修理
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考题 当采用加热毯进行复合材料结构的铺层固化修理时，加热毯的尺寸至少超过修理补片边缘（）。A、2.0inB、4.0inC、1.0inD、0.5in
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考题 混合式修理组织形式，即企业的设备大、中修集中在修理基地。
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