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日本手操作方式，其油门杆在遥控器哪个位置（）。

  • A、左边上下
  • B、右边上下
  • C、左边左右
  • D、右边左右

参考答案

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考题 关于摇杆模式，下面描述正确的是（）。A、摇杆模式分为美国手与日本手，操作方式都一样B、日本手摇杆模式，油门（垂直）摇杆在遥控器右边上下方向C、美国手摇杆模式，俯仰在左边上下D、美国手摇杆模式，偏航摇杆在遥控器右侧左右方向
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考题 多旋翼无人机在姿态遥控状态下，如出现动力失效则正确的处理方法是？（）A、遥控器油门保持中间略上位置B、接地瞬间将油门收至最小C、始终保持油门最大位置试图恢复动力
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考题 在自动推力方式下，FMGC计算的推力由谁限制：（）.A、FCU上预位的方式B、FADEC（参照油门杆位置）C、FMGC自己
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考题 在人工方式，当油门杆位于爬升和慢车位之间时（）。A、油门杆的各个位置对应一个EPRB、发动机压力比是爬升EPRC、发动机压力比是慢车EPRD、EPR冻结
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考题 启动副发动机前应确保油门操作杆应处于（）位置或感应位置。
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考题 以下关于自动油门的叙述错误的是（）A、当选择了FLX或TOGA方式后，在起飞时预位自动油门B、当自动油门接通后，根据油门杆位置限制最大推力C、当油门杆放在IDLE位时，自动油门脱开D、当油门杆放在CLIMB位时，自动油门预位
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考题 自动油门接通在某种方式（THR.HLD和ARM方式除外），人工调置油门杆之后，自动油门会怎样（）？A、保持松手时的位置B、重新调整油门杆的位置，使它与计算机所要求的推力一致C、会脱开
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考题 飞机在空中，油门杆位于两个止挡之间，如何确定EPR比值？（）A、油门杆位置B、上止挡位置C、下止挡位置D、以上都不对
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考题 自动油门在线监控功能监控哪些参数？（）A、系统是否在工作B、油门杆实际位置与系统预设位置是否一致C、左右油门杆位置不对称D、A+B+C
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考题 EEC硬备用方式，推力是（）A、仅给假设温度减推力起飞和复飞B、在同油门杆位置总是小于正常方式下的推力C、不允许使用D、在同油门杆位置总是等于或大于正常方式下的推力
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考题 下列何种情况可能影响大翼防冰活门的工作（）A、在空中油门杆的位置B、在空中过热电门的位置C、襟翼位置D、在地面油门杆的位置
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考题 反推操作的逻辑是（）A、油门杆位置+飞机在地面；B、A+反推显示为绿色；C、A+N2。
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考题 日本手摇杆模式，其油门杆在遥控器哪个位置（）。A、右边上下B、左边上下C、右边左右D、左边左右
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考题 目前多旋翼无人机的主要操作方式为美国手与日本手，下面描述错误的是（）。A、美国手遥控器左边上下为油门，左右为航向B、美国手遥控器右边上下为俯仰，左右为横移C、日本手遥控器左边上下为俯仰，左右为航向D、日本手遥控器右边上下为油门，左右为航向
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考题 日本手摇杆模式，其油门杆在遥控器那个位置（）。A、右边上下B、左边上下C、左边左右D、右边左右
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考题 在自主飞行过程中，遥控器油门的位置应处于？
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考题 多旋翼无人机在姿态遥控状态下，如出现动力失效则正确的处理方法是（）A、接地瞬间将油门收至最小B、遥控器油门保持中间略上位置C、始终保持油门在最大位置试图恢复动力
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考题 在自主飞行过程中，遥控器油门的位置要处于？（）A、油门处于最上方B、油门处于中间略上C、油门处于最下方
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考题 在自主飞行过程中，遥控器油门的位置应处于（）A、最大位置B、中间略向上C、最小位置
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考题 自动油门接通时，人为地推油门杆到一个位置，松手后会发生？（）A、当自动油门接通时，不可能用手能移动油门门杆，必须脱开自动驾驶才能作动油门杆B、油门杆会停留在你撒手后的地方C、油门杆会回来原来的位置
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考题 （EMB145）在N1 reversionary模式下，FADEC用下列哪个计算N1目标值？（）A、经过resolver（油门杆解调器的两个通道）的油门杆位置B、N2的综合值C、风扇速度感应器的信息
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考题 关于操作反推正确的作法是（）.A、可直接把油门杆拉到反推位置B、先钩提动小锁机构，再把油门杆拉到反推位置C、直接拉在中央操纵台上的专用反推手柄
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考题 FADEC是如何收到油门杆角度信息的（）.A、油门杆控制组件上的RVDTB、油门杆上的推拉钢索直接连接到FEDACC、油门杆控制组件上的位置指示电门
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