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后掠翼飞机在翼尖出现激波失速后将使压力中心：（）

  • A、向后向内移动
  • B、向前向内移动
  • C、向前向外移动
  • D、仅向内移动

参考答案

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考题 翼面涡流发生器的作用是：（）A、破坏上翼面的展向流动B、减小激波阻力C、改善后掠翼飞机的稳定性D、改善后掠翼飞机的副翼操纵性
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考题 飞机需要变后掠翼？为什么？
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考题 关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的？（）.A、一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。B、产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。C、翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。D、机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。
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考题 飞机按机翼平面形状分为（）A、平直翼B、三角翼C、后掠翼D、双凸翼
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考题 自动缝翼系统的功用是（）。A、在飞机临近着陆时自动将前缘缝翼放出到伸出位B、在飞机临近着陆时自动将前缘缝翼放出到全伸出位C、在飞机接近失速状态时自动将前缘缝翼放出到伸出位D、在飞机接近失速状态时自动将前缘缝翼放出到全伸出位
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考题 后掠翼和三角翼的高速性能较差。
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考题 机翼上的翼刀用来（）A、防止气流延展向流动而出现翼尖先失速B、用来增加飞机阻力是飞机尽快减速C、增大升力和升力系数
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考题 与其他平面形状的机翼比较，矩形翼的失速首先在（）。A、翼尖出现，能提供充分的失速警告B、翼根出现，能提供充分的失速警告C、翼根出现，不能提供充分的失速警告
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考题 自动缝翼可以（）A、在空速过低时自动伸出防止失速B、在低空速时伸出以提升大翼负载C、在大翼负载过大时收回缝翼D、失速时自动收回缝翼以提升飞机空速
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考题 翼面涡流发生器的主要作用是：（）A、破坏上翼面绕流B、减小激波阻力C、改善后掠翼飞机的稳定性D、改善后掠翼飞机的副翼操纵性
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考题 后掠翼的缺点之一是翼尖小翼失速早于（）。
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考题 后掠翼的缺点之一是（）.A、翼根失速早于翼尖小翼部分B、翼尖小翼失速早于翼根部分C、当压力中心向前移动时，产生严重的机头下沉力矩
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考题 后掠翼为什么翼尖先失速？改善后掠翼飞机翼尖失速特性的措施有哪些？
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考题 （）飞机对低速失速反映比较敏感。A、边条翼B、直机翼C、后掠翼D、三角翼
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考题 当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心是如何移动的？
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考题 根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型（）A、上单翼、中单翼、下单翼B、上反翼、中反翼、下反翼C、单翼机、双翼机、三翼机D、后掠翼、平直翼、前掠翼
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考题 对于后掠机翼而言（）.A、翼尖首先失速比翼根首先失速更有害B、冀根首先失速比翼尖首先失速更有害C、翼尖首先失速和翼根首先失速有害D、程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响
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考题 下面关于翼弦说法不正确的是（）A、在飞机机翼上前部分，机翼前部称为机翼前缘B、前后缘之间的直线段称为机翼的翼弦C、现代飞机机翼的几何形状不是简单的矩形而常为锥形后掠状D、飞机机翼上从翼根至翼尖之间每一处的翼弦的长度一般是不相同的
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考题 后掠机翼在接近失速状态时（）.A、应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小B、应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复C、调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施D、应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速
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考题 当后掠翼飞机的翼尖首先失速时，中心压力的活动方向是（）。
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考题 后掠翼飞机的翼根附近发生的冲击波引起的气流分离造成的结果是什么？
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考题 当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心将（）.A、向内和向后移动B、向内和向前移动C、向外和向前移动
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