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用电子调节器的激磁电路，采取变化磁场绕组被激励时间的（）调节交流电压。

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更多 “用电子调节器的激磁电路，采取变化磁场绕组被激励时间的（）调节交流电压。” 相关考题
考题 振动式电压调节器的触点与发电机激磁绕组的连接关系是:()。 A、串联B、并联C、复联
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考题 汽车上与交流发电机配套使用的调节器主要有()和电子调节器。A.普通晶体管式调节器B.集成电路调节器C.电磁振动式调节器D.双触点式调节器
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考题 增加一次绕组通电时间的电路又称（）电路。A、闭合角增大B、脉冲整形C、激磁D、点火时间控制
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考题 对于内搭铁交流发电机，按照发电机激磁回路，电压调节器与激磁绕组的先后关系为（）。A、电压调节器在激磁绕组之后B、电压调节器在激磁绕组之前C、不好确定D、二者之间没有连接
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考题 硅整流发电机转子旋转时，激磁绕组产生的（）被定子绕组在定子的三相绕组感应出（）电动势。A、磁通量，交流B、磁通量，直流C、磁场，交流D、磁场，直流
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考题 划火法直流发电机激磁绕组检查。从调节器磁场接线柱上拆下导线，然后用该导线在调节器电池接线柱上划火，如火花很强，同时飞出很远的火星，发出“啪”的响声，说明（）。A、激磁绕组良好B、接触不良处C、接线柱或靠近接线柱线圈搭铁D、断路
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考题 磁极由铁芯与激磁绕组构成，其作用是在电动机中产生磁场。磁极由（）个激磁绕组形成两对磁极，并两两相对，常见的激磁绕组一般与电枢绕组串联在电路中，故被称为直流串激式电动机。A、2B、4C、8D、0.16
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考题 交流发电机输出电压过高的原因是（）。A、调节器损坏B、整流管损坏C、磁场绕组短路D、电枢绕组短路
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考题 永磁式交流伺服电机的磁场是由转子中的激磁绕组产生的。
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考题 JFT型晶体管电压调节器土要由控制电路和（）电路组成A、整流B、限流C、激磁D、点火
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考题 叉车调节器中调节器是在（）电路中串入电阻工作的。A、主B、支C、激磁D、电容
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考题 电子式电压调节器是利用（）控制激磁电路的通断来调节输出电压。A、稳压管B、二极管C、电容
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考题 触点式调节器是通过改变触点的开闭时间来改变（），维持发电机电压恒定的。A、激磁电流B、激磁电压C、激磁极性
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考题 汽车上与交流发电机配套使用的调节器主要有（）和电子调节器。A、普通晶体管式调节器B、集成电路调节器C、电磁振动式调节器D、双触点式调节器
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考题 汽车用电压调节器的基本工作原理是在发电机转速变化时，通过改变（）的（），改变电源和磁通，从而达到稳压的目的。A、电枢绕组；电阻B、激磁电路；电压C、激磁电路；电阻
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考题 汽车发电机电子电压调节器是通过（）方式改变发电机激磁绕组磁通，从而达到调节电压作用的。A、在激磁电路中通断附加电阻B、激磁绕组通断
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考题 磁场继电器接在电源和调节器之间，是用来控制发电机激磁回路的。
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考题 充电电压过高的主要原因是调节器调节电压过高，具体原因有（）。A、电子调节器内部电路参数匹配不当B、控制磁场电流的大功率三极管短路C、调节器前级驱动电路断路造成发电机电压失控D、发动机转速过快
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考题 电磁振动式电压调节器调节磁场电流的方法是通过（），使磁场电路的电阻改变来调节磁场电流。A、三极管B、控制电路C、触点开闭D、稳压管
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考题 交流发电机调节器按其触点的多少可分为双触点式和单触点式调节器，均属于（）调节器。A、电磁振动式B、电子电路C、普通晶体管式D、集成电路
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考题 当硅整流发电机双级式电压调节器高速触点处于闭合状态时，激磁绕组电路（），激磁电流为零，发电机电压下降。
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考题 单选题电子式电压调节器是利用（）控制激磁电路的通断来调节输出电压。A 稳压管B 二极管C 电容
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考题 单选题叉车调节器中调节器是在（）电路中串入电阻工作的。A 主B 支C 激磁D 电容
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考题 单选题交流发电机输出电压过高的原因是（）。A 调节器损坏B 整流管损坏C 磁场绕组短路D 电枢绕组短路
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考题 单选题对于内搭铁交流发电机，按照发电机激磁回路，电压调节器与激磁绕组的先后关系为（）。A 电压调节器在激磁绕组之后B 电压调节器在激磁绕组之前C 不好确定
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考题 填空题发动机熄火后，应及时关闭点火开关，以防止（）对发电机的磁场绕组（），造成发电机磁场绕组的（）或调节器的（）。
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考题 单选题调节器调节发电机输出电压，实质上是在调节（）A 电枢绕组电流B 发电机转子转速C 激磁绕组电流D 发电机转子转矩
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