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发动机燃烧室内的温度、压力过高，在燃烧过程中主要生成（）排气污染物。

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更多 “发动机燃烧室内的温度、压力过高，在燃烧过程中主要生成（）排气污染物。” 相关考题
考题 发动机排气冒黑烟,表示发动机燃烧室内进入机油。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 检测爆震的方法一般包括()、()和测燃烧噪声。 A、测燃烧室燃烧压力B、测(发动机)缸体振动频率C、测发动机转速D、测发动机排气温度
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考题 发动机混合气体温度、压力过高，点火点偏离燃烧室中心会导致（）故障现象。
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考题 着火延迟期的长短主要取决与燃烧室内的压力和温度。
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考题 爆震可能的原因为（）A、发动机温度过高B、燃烧室内有积炭C、燃油品质差D、点火提前角过晚
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考题 柴油机在燃烧过程中发生爆燃的主要原因是（）。A、平均压力增长率△P/△φ过大B、最高爆发压力过高C、排气温度过高D、滞燃期短
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考题 发动机的进、排气门开启时，气门向燃烧室内运动。
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考题 根据柴油机排气中有害成份NOx的生成机理分析，不是影响NOx生成的主要因素是（）。A、燃油中氮含量B、燃烧室内氧气浓度C、最高燃烧温度D、燃气在最高燃烧温度滞留时间
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考题 由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫做（）
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考题 笛塞尔爆震系发生在（）。A、燃烧末期时B、燃烧初期时C、发动机压缩压力过高时D、发动机高温时
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考题 发动机废气再循环系统主要是靠（）来控制NOx的生成。A、增大燃烧室的燃气压力B、降低燃烧室的燃气压力C、增大燃烧室的燃气温度D、降低燃烧室的燃气温度
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考题 汽油发动机排气管冒黑烟且放炮的原因是（）A、混合气过浓B、机油串入燃烧室C、混合气过稀D、发动机温度过高
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考题 冷态启动时，发动机过冷，燃烧温度低，柴油不易蒸发燃烧，发动机排气冒（）。A、黑烟B、蓝烟C、白烟
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考题 汽油发动机爆燃所形成的局部高温条件会使部分燃烧产生物分解，其中CO、H2、O2等分解物会在燃烧膨胀过程中重新燃烧，致使发动机的（）。A、补燃量增大，排气温度升高B、补燃量增大，排气温度降低C、补燃量减小，排气温度升高D、补燃量减小，排气温度降低
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考题 发动机排气冒黑烟，表示发动机燃烧室内进入机油。
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考题 发动机排气冒蓝烟，表示发动机燃烧室内进入机油。
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考题 影响最佳点火提前角的主要因素有发动机转速、可燃混合气浓度、进气歧管绝对压力、（）、冷却液温度、燃料的辛烷值、发动机的压缩比、发动机燃烧室形状等。A、排气压力B、大气压力C、进气压力D、燃烧压力
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考题 EGR系统将排气废气的一部分再循环进入燃烧室内，降低燃烧温度，以降低NOX。
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考题 发动机过热，燃烧室温度过高，（）的倾向加大。
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考题 对装备有涡桨发动机的飞机，当推油门过猛时，易出现（）？A、燃烧室过贫油而使排气温度过高；B、燃烧室过富油而使排气温度过高；C、燃烧室过贫油而使发动机工作不稳定。
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考题 对于点燃式发动机，发动机燃烧室温度越高，高温持续的时间越长，且为富氧燃烧时，NO的生成量越少。
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考题 单选题柴油机在燃烧过程中发生爆燃的主要原因是（）。A 平均压力增长率△p／△φ过大B 最高爆发压力pz过高C 排气温度过高D A+B
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考题 填空题由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫作（）
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考题 单选题柴油机在燃烧过程中发生爆燃的主要原因是（）。A 平均压力增长率△P/△φ过大B 最高爆发压力过高C 排气温度过高D 滞燃期短
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考题 单选题根据柴油机排气中有害成份NOx的生成机理分析，不是影响NOx生成的主要因素是（）。A 燃油中氮含量B 燃烧室内氧气浓度C 最高燃烧温度D 燃气在最高燃烧温度滞留时间
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考题 单选题冷态启动时，发动机过冷，燃烧温度低，柴油不易蒸发燃烧，发动机排气冒（）。A 黑烟B 蓝烟C 白烟
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考题 单选题根据柴油机排气中有害成份N0的生成机理分析，影响NO生成的主要因素是（）。 ①燃油中氮含量； ②燃烧室内氧气浓度； ③最高燃烧温度； ④预混燃烧燃油量； ⑤扩散燃烧燃油量； ⑥燃气在最高燃烧温度滞留时间。A ①+②+③+⑤B ①+③+④+⑤C ②+③+④+⑥D ②+④+⑤+⑥
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