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填空题
城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式,实现了以()为主体信号

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考题 旅客运输管理由调度指挥、车站管理、票务服务和乘务管理等组成,下列关于可以管理说法正确的是()A、调度指挥工作室城市轨道交通系统的核心B、调度指挥工作由值班员实施C、车站时城市轨道交通系统的重要组成部门D、城市轨道交通运营收入主要是票款收入E、城市轨道交通列车乘务员指的是电动列车驾驶员

考题 城市轨道交通系统的基本行车调度指挥方式有()。A、调度集中B、行车指挥自动化C、列车运行调整D、乘务管理

考题 当列车配置列车自动防护设备、车内信号装置时,应以地面信号为主体信号。

考题 改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时,列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时,司机应确认地面信号,遇地面信号与机车信号显示不一致时()A、以机车信号为准B、以机车信号为主,地面信号作为参考C、以地面信号为准D、应立即采取减速或停车措施

考题 下列行车组织方法,正确的是()A、在CBTC模式下,列车凭车载信号显示运行,采用AM/SM模式驾驶,可实现自动折返B、有超速防护的固定闭塞法时,列车凭地面信号及车载信号显示运行,采用AM/SM模式驾驶,可实现列车自动折返C、无超速防护的固定闭塞法时,列车凭地面信号显示运行,采用NRM模式驾驶,列车人工折返D、电话闭塞法时,列车以路票作为占用闭塞区段的凭证,以好了手信号作为动车凭证,采用NRM模式驾驶

考题 BM模式:降级运营模式,列车通过有源信标以点式方式来更新线路变量信息,司机凭地面信号显示运行,地面信号机为()状态。A、绿灯B、红灯C、灭灯D、其他显示E、黄灯

考题 简要分析影响城市轨道交通系统列车运动过程的因素。

考题 城市轨道交通系统是指服务于城市客运交通通常以()为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等各种相关设施的总和。

考题 自动站间闭塞法时,列车以()模式凭地面信号显示运行。

考题 按超速防护自动闭塞法行车时的主体信号为(),按进路闭塞法和电话闭塞法行车时的主体信号为()A、车载信号;地面信号B、列车速度码;地面信号C、车载信号;出站信号机D、列车对应的速度码;出站信号机

考题 信号具备点式ATP()功能时,使用ATS系统控制列车运行,凭地面信号显示及车载信号显示以SM-I/AM-I模式驾驶列车。

考题 城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式,实现了以()为主体信号

考题 根据轨道交通系统基本技术特征的不同,城市轨道交通系统主要有()和磁悬浮列车等类型。A、地下铁道B、轻轨交通C、独轨交通D、自动导向交通系统E、市郊与城际铁路

考题 城市轨道交通系统中常用的行车调度控制方式,主要有调度集中和行车指挥自动化两种。

考题 与铁路列车相同,城市轨道交通系统的动车组可以在运营过程中任意拆装组合。

考题 城市轨道交通系统一般运用地面信号与()信号相结合。

考题 铁路运输管理层是行车指挥中心,以()为行车安全保障基础,通过()实现对列车运行的控制和管理。

考题 填空题铁路运输管理层是行车指挥中心,以()为行车安全保障基础,通过()实现对列车运行的控制和管理。

考题 判断题与铁路列车相同,城市轨道交通系统的动车组可以在运营过程中任意拆装组合。A 对B 错

考题 多选题BM模式:降级运营模式,列车通过有源信标以点式方式来更新线路变量信息,司机凭地面信号显示运行,地面信号机为()状态。A绿灯B红灯C灭灯D其他显示E黄灯

考题 单选题改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时,列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时,司机应确认地面信号,遇地面信号与机车信号显示不一致时()A 以机车信号为准B 以机车信号为主,地面信号作为参考C 以地面信号为准D 应立即采取减速或停车措施

考题 填空题按自动闭塞法行车时,主体信号为地面信号;列车进入区间的凭证为();出站信号机因故只能显示黄灯时,列车进入区间的凭证为();出站信号机故障时,列车进入区间的凭证为调度命令和发车手信号。

考题 填空题地面信号机的显示,在按站间自动,电话,自动闭塞行车时,是列车运行的主体信号。在按()行车时,是列车运行的()信号。

考题 多选题根据轨道交通系统基本技术特征的不同,城市轨道交通系统主要有()和磁悬浮列车等类型。A地下铁道B轻轨交通C独轨交通D自动导向交通系统E市郊与城际铁路

考题 填空题城市轨道交通系统一般运用地面信号与()信号相结合。

考题 填空题城市轨道交通系统是指服务于城市客运交通通常以()为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等各种相关设施的总和。

考题 填空题自动站间闭塞法时,列车以()模式凭地面信号显示运行。