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单选题
船体强度的蚀耗极限,根据()的不同区别对待。
A

吨位

B

排水量

C

航区

D

部位


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 钢材的设计强度是根据()确定的。 A、比例极限B、弹性极限C、屈服强度D、极限强度

考题 根据外力作用方式不同,建筑结构构件的材料强度有( )。A.抗拉强度B.极限强度C.抗压强度D.抗剪强度E.屈服强度

考题 钢材的设计强度根据()确定。 A、比例极限B、弹性极限C、屈服点D、极限强度

考题 不同强度等级的钢材,()相等。 A 极限强度B 弹性模量C 极限应变D 屈服台阶

考题 根据代谢当量可以比较各种不同活动时能量消耗的大小,这是由于它A.以各种不同强度活动氧耗量为结果B.以各种不同强度活动最大氧耗量为结果C.以各种不同强度活动靶心率为结果D.以各种不同强度活动无氧阈为结果E.以各种不同强度活动与安静坐位时能量消耗的比值为结果

考题 船体缺陷通常分为蚀耗、变形、破坏三种形式。此题为判断题(对,错)。

考题 《内河营运船舶检验规程》对钢质船体构件的蚀耗极限作出了规定。对于船侧外板,水密舱壁,内底板等的允许最小值为:A.55%B.65%C.75%D.85%

考题 将船体的局部强度要求置于船体纵向、横向强度之外进行考虑的原因是()A、因为属于性质不同的两类强度B、为了简化工艺,缩短船体制造周期C、为了合理化使作材料,减轻船体质量D、无法一并考虑

考题 任何与超过允许极限的结构蚀耗有关的损坏或大面积区域的蚀耗超过允许极限,并影响或将影响船舶的结构、水密或风雨密完整性时,均应立即进行彻底修理。以上表述中,结构蚀耗有关的损伤包括()A、屈曲B、凹槽C、脱开D、断裂

考题 钢材的设计强度是根据___确定的。A、比例极限B、弹性极限C、屈服点D、极限强度

考题 油船的船体构件厚度耗蚀极限是普通船舶的()倍。

考题 船舶强力甲板边板允许最小蚀耗极限是()。A、60%B、75%C、65%D、70%

考题 对有总纵强度要求的船舶,船体主要构件蚀耗后的最小厚度,可按建造时适用规范规定的构件尺寸乘以下列的的百分率,强力甲板边板、舷侧顶列板、平板龙骨、强力甲板、船底板、舭列板,允许最小值为()A、80%;B、70%;C、65%;D、75%;

考题 任何与超过允许极限的结构蚀耗有关的损坏(包括屈曲、凹槽、脱开或断裂)或大面积区域的蚀耗超过允许极限,并影响或将影响船舶的()时,均应立即进行彻底修理A、结构B、设备C、水密完整性D、风雨密完整性

考题 在船舶营运检验中,发生以下哪种情况时,应立即进行彻底修理?()A、发现任何与超过允许极限的结构蚀耗有关的损坏(包括屈曲、凹槽、脱开或断裂)B、大面积区域的蚀耗超过允许极限,并影响或将影响船舶的结构、水密或风雨密完整性时C、栏杆扶手部分锈蚀D、护舷材轻微凹陷

考题 船体构件蚀耗修理的主要要求是什么?

考题 14.钢材的设计强度是根据()确定的。A、比例极限B、弹性极限C、屈服强度D、极限强度

考题 单选题船体某些局部钢板通过测厚查明超过蚀耗极限时,一般应采取()。A 割换B 挖补C 整块拆掉换新D A或B是

考题 单选题14.钢材的设计强度是根据()确定的。A 比例极限B 弹性极限C 屈服强度D 极限强度

考题 问答题船体构件蚀耗修理的主要要求是什么?

考题 单选题钢材的设计强度是根据()确定的。A 比例极限B 弹性极限C 屈服强度D 极限强度

考题 多选题任何与超过允许极限的结构蚀耗有关的损坏(包括屈曲、凹槽、脱开或断裂)或大面积区域的蚀耗超过允许极限,并影响或将影响船舶的()时,均应立即进行彻底修理A结构B设备C水密完整性D风雨密完整性

考题 单选题船舶强力甲板边板允许最小蚀耗极限是()。A 60%B 75%C 65%D 70%

考题 多选题任何与超过允许极限的结构蚀耗有关的损坏或大面积区域的蚀耗超过允许极限,并影响或将影响船舶的结构、水密或风雨密完整性时,均应立即进行彻底修理。以上表述中,结构蚀耗有关的损伤包括()A屈曲B凹槽C脱开D断裂

考题 多选题在船舶营运检验中,发生以下哪种情况时,应立即进行彻底修理?()A发现任何与超过允许极限的结构蚀耗有关的损坏(包括屈曲、凹槽、脱开或断裂)B大面积区域的蚀耗超过允许极限,并影响或将影响船舶的结构、水密或风雨密完整性时C栏杆扶手部分锈蚀D护舷材轻微凹陷

考题 填空题油船的船体构件厚度耗蚀极限是普通船舶的()倍。

考题 单选题船体某些局部钢板通过测厚查明超过蚀耗极限时,一般应采取()。A 割换B 挖补C 整块拆掉换新D A或B