考题
确定不能起吊额定负荷是因为电动机功率不足时，若要继续使用可（）。A、增大减速器传动比B、快速用第五档上升C、用慢速第一档上升
考题
变速器某档的传动比等于该档所有从动齿轮的齿数乘积与所有主动齿轮的齿数乘积的比值。
考题
为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？
考题
主减速器传动比、变速器档数与（）等传动系统参数对汽车动力性有影响。
考题
为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？
考题
为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼 起（）的作用。A、变速器B、副变速器C、安全装置D、主减速器
考题
采用轮边减速器的汽车（）A、主减速器尺寸减小B、主传动比较大C、离地间隙较大D、半轴扭矩减小
考题
主、副变速器传动比匹配方法一般有两种，分别称为（）配档和（）配档。
考题
主减速器按传动比档数分为（）A、单级主减速器B、双级主减速器C、单速主减速器D、双速主减速器
考题
汽车档数多少影响档与档之间的传动比比值，一般认为比值q不宜大于1.7—1.8。
考题
当变速器处于直接档时，主减速器传动比越大，汽车的动力性就越大。
考题
变速器处于（）时，主减速器传动比将直接影响汽车的动力性。A、1档B、2档C、后退档D、直接档
考题
汽车的最大动力性，决定于传动系统的（ ）。A、主减速器传动比B、一档速比和主减速器传动比C、直接档速比和主减速器传动比D、直接档速比
考题
计算题：已知东风EQ140型汽车主减速装置中，主动园锥齿轮的齿数为6，从动园锥齿轮的齿数为38，变速器二档传动比为4.31，求主传动比和使用二档时的总传动比？
考题
计算题：某机器主减速器的主动齿轮齿数Z1为23，从动齿轮齿数Z2为92，求该机器的主传动比。
考题
双级主减速器的一级传动比为33：19，二级传动比为45：16，则其主传动比为（）。
考题
判断题变速器某档的传动比等于该档所有从动齿轮的齿数乘积与所有主动齿轮的齿数乘积之比。A
对B
错
考题
单选题为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起（）的作用。A
变速器B
副变速器C
安全装置D
主减速器
考题
单选题变速器处于（）时，主减速器传动比将直接影响汽车的动力性。A
1档B
2档C
后退档D
直接档
考题
多选题采用轮边减速器的汽车（）A主减速器尺寸减小B主传动比较大C离地间隙较大D半轴扭矩减小
考题
问答题为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？
考题
问答题为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？
考题
判断题当变速器处于直接档时，主减速器传动比越大，汽车的动力性就越大。A
对B
错
考题
填空题主减速器传动比、变速器档数与（）等传动系统参数对汽车动力性有影响。
考题
判断题汽车档数多少影响档与档之间的传动比比值，一般认为比值q不宜大于1.7—1.8。A
对B
错
