考题
当按下慢行牵引按钮，SIBAS KLIP检测到一个（），从而判断出慢行牵引按钮已被按下。A、高电平B、低电平C、不明D、以上都不对
考题
司机室照明开关未串联SIBAS KLIP控制。
考题
司机室照明回路开关（）SIBAS KLIP控制。A、串联B、并联C、未联接D、以上都不对
考题
当一列电客车以速度大于10km/h现另一列静止的电客车相撞时,除车钩系统继续参与能量吸收外，司机室底架也将参与能量吸收以保护乘客。
考题
一列AW3载荷的电客车，全部丧失动力时，能由一列空载（AWO）电客车，在正线32‰的坡道的坡底上推进到下一车站。
考题
下列哪项不属于CRH3型动车组Sibas-KLIP站的组成部件（）A、电源模块B、MVB通讯模块C、数字输入输出模块D、Compact I/O扩展模块
考题
按照《运营时刻表》，在第一列电客车出场到达转换轨和第一列电客车回场到达转换轨前（）小时，工电、通号等中心部门调度应向场调反馈设备、设施异常情况。A、0.5B、1C、1.5D、2
考题
每列车的Tc车SIBAS®KLIP（SKS子站）均可作为MVB网络的总线管理器。
考题
SIBAS-KLIP能纪录和控制“本车”的“数字”和“模拟”（）。A、过程数据B、消息数据C、管理数据D、控制数据
考题
非运营期间工程车在正线上运行时，必须与运行方向前方最后一列电客车至少保证一站一区间的安全距离。
考题
一列电客车有（）个蓄电池单体。A、40B、80C、160D、200
考题
一列电客车共有（）个轴端速度传感器。A、18B、24C、20D、22
考题
当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关，SIBAS KLIP检测到一个（），从而判断主控制器钥匙开关已被打开。A、高电平B、低电平C、不明D、以上都不对
考题
当司机把客室照明开关转到接通位置，A车SIBAS KLIP的照明接通信号为（）。A、高电平B、低电平C、不明D、以上都不对
考题
单选题一列电客车共有（）个轴端速度传感器。A
18B
24C
20D
22
考题
判断题一列AW3载荷的电客车，全部丧失动力时，能由一列空载（AWO）电客车，在正线32‰的坡道的坡底上推进到下一车站。A
对B
错
考题
判断题每列车的Tc车SIBAS®KLIP（SKS子站）均可作为MVB网络的总线管理器。A
对B
错
考题
单选题一列电客车有（）个SIBAS®KLIP子站。A
2B
4C
6D
8
考题
单选题司控器的参考值信号通过SIBAS®KLIP的（）读入，并发送到MVB网络。A
DAB
DEC
AAD
AE
考题
单选题下列哪项不属于CRH3型动车组Sibas-KLIP站的组成部件（）A
电源模块B
MVB通讯模块C
数字输入输出模块D
Compact I/O扩展模块
考题
单选题SIBAS-KLIP能纪录和控制“本车”的“数字”和“模拟”（）。A
过程数据B
消息数据C
管理数据D
控制数据
考题
多选题正常情况下电客车牵引系统可保证（）。A一列AW3载荷的电客车，全部丧失动力时，能由一列空载（AW0）电客车，在正线30‰的坡道的坡底上推进到下一车站B电客车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，列车可以在正线最大的坡道上动，并运行至终点站C电客车在AW3载荷工况下，丧失1/4动力的情况下，列车可以在30‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成当天运行D电客车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，列车可以在正线最大的坡道上起动，并运行至最近的车站
考题
判断题一列电客车装有一套供风单元。A
对B
错
考题
判断题当一列电客车以速度大于10km/h现另一列静止的电客车相撞时,除车钩系统继续参与能量吸收外，司机室底架也将参与能量吸收以保护乘客。A
对B
错
考题
单选题工程车在本线路最后一列电客车之后运行时至少保持（）个站间区间运行。A
2B
3C
4D
5
考题
单选题一列电客车有（）个蓄电池单体。A
40B
80C
160D
200
