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BE008机车运用中，增压器涡轮排气背压过高，排气不畅，排气阻力大于（）时，会使增压压力下降。

  • A、 100 mmH2O2
  • B、 200 mmH2O
  • C、 300 mmH2
  • D、 400 mmH2

参考答案

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考题 废气锅炉的排气流动阻力不能过大,因为二冲程低速柴油机增压器后的排气背压规定一般不宜超过。() A、0.003MPaB、300mmH,OC、3000PaD、A,B,C均可
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考题 排气温度过高易引起增压器()。
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考题 在柴油机增压器前排气管上引出10%左右的废气带动一个动力涡轮,用于提高柴油机效率,这样的设计可以()。 A、使全工况性能都能得到改善B、降低柴油机排气背压C、减小排气对涡轮的冲击D、降低废气锅炉的废气流速
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考题 排气背压过大，除了效率和功率损失，还会使（）。A、发动机高温B、涡轮增压器受损C、进排气门故障
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考题 废气涡轮增压系统由空气滤清器、进排气歧管、增压器、中冷器、排气消声器等组成。
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考题 定压涡轮增压系统中，向涡轮增压器供气的各气缸的排气支管接到同一根排气总管上。
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考题 进排气阻力过大的原因有（）。A、排气背压太高B、排气管道阻塞C、进排气门传动出现故障D、空气滤清器或进气管道阻塞
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考题 16V240ZJB型柴油机排气通路为：气缸→排气门→气缸盖排气道→排气支管→排气总管→增压器涡轮→排烟道→大气。
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考题 增压器排气旁通阀排气，是在（）A、涡轮转速低时B、增压压力高时C、怠速时D、增压器过热
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考题 （）太脏。造成排气温度过高，排气支管及总管发红。A、喷油器B、增压器C、中冷器D、滤清器
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考题 关于脉冲式增压器的特点说法中，不正确的是（）A、排气管需要分支布置，排气系统结构较复杂B、涡轮离气缸排气口较近，涡轮叶片易污损C、涡轮效率较高D、加速加载性能较好
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考题 脉冲式增压系统的排气管应分支布置，主要是为了（）A、防止排气背压过高B、防止产生排气干扰C、力求提高涡轮效率D、有利于废气能量的充分利用
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考题 对于内燃机排气涡轮增压器而言，改变以下哪些参数可以达到移动喘振线的目的（）A、改变扩压器的进口角、喉口面积B、改变涡轮喷嘴环出口截面积C、改变排气管粗细D、增加中冷器
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考题 涡轮增压器不应在（）（）（）或排气冒浓烟的状态下运转。
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考题 排气流程：气缸燃烧后产生的废气→排气支管→排气总管→（）→烟道→大气。A、增压器中间体B、增压器压气机C、增压器涡轮D、中冷器
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考题 废气涡轮增压器轴承烧损及转子碰擦的原因是排气温度过高和增压器超转速。
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考题 废气涡轮增压控制是由ECU控制（）阀，使排气通路切换阀动作，改变排气通路走向，控制了废气涡轮增压器的工作。
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考题 发动机的排气系统由两个子系统构成，分别是（）A、风扇排气、涡轮排气B、风扇排气、反推排气C、反推排气、涡轮排气D、风扇排气、外涵道排气
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考题 单选题对于内燃机排气涡轮增压器而言，改变以下哪些参数可以达到移动喘振线的目的（）A 改变扩压器的进口角、喉口面积B 改变涡轮喷嘴环出口截面积C 改变排气管粗细D 增加中冷器
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考题 单选题脉冲式增压系统的排气管应分支布置，主要是为了（）A 防止排气背压过高B 防止产生排气干扰C 力求提高涡轮效率D 有利于废气能量的充分利用
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考题 单选题排气流程：气缸燃烧后产生的废气→排气支管→排气总管→（）→烟道→大气。A 增压器中间体B 增压器压气机C 增压器涡轮D 中冷器
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考题 判断题废气涡轮增压器轴承烧损及转子碰擦的原因是排气温度过高和增压器超转速。A 对B 错
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考题 单选题BE008机车运用中，增压器涡轮排气背压过高，排气不畅，排气阻力大于（）时，会使增压压力下降。A  100 mmH2O2B  200 mmH2OC  300 mmH2D  400 mmH2
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考题 多选题排气背压过大，除了效率和功率损失，还会使（）。A发动机高温B涡轮增压器受损C进排气门故障
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考题 单选题废气锅炉的排气流动阻力不能过大，因为二冲程低速柴油机增压器后的排气背压规定一般不宜超过（）。A 0.003MPaB 300mmH，0C 3000PaD A，B，C均可
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考题 单选题二冲程低速柴油机废气涡轮增压器的排气背压一般不宜超过（）MPa。A 0.002B 0.0025C 0.003D 0.0035
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考题 单选题关于脉冲式增压器的特点说法中，不正确的是（）A 排气管需要分支布置，排气系统结构较复杂B 涡轮离气缸排气口较近，涡轮叶片易污损C 涡轮效率较高D 加速加载性能较好
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