考题
自阀手柄移至制动区后，均衡风缸减压正常，列车管表针不下降为：（）。A、中继阀排气阀套胶圈不严B、中继阀排气阀与座不严（非操纵端）C、中继阀模板大破
考题
双阀口式中继阀主要由（）、膜板、供排气阀、阀套、阀座阀体、过充盖、过充柱塞、顶杆等组成。A、主鞲鞴B、从鞲鞴C、皮碗D、大鞲鞴
考题
自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（）。A、中继阀通中继膜板右侧的通路堵塞B、自阀调整部供气阀卡死C、均衡风缸排水阀丢失D、中均管堵塞
考题
中继阀主要由：（）、供气阀、排气阀、顶杆、阀座、过充柱塞和其他零部件组成。A、总风遮断阀B、活塞膜板C、弹簧D、胶圈
考题
自阀常用制动后，列车管压力不断下降，不保压的故障原因（）。A、中继阀排气阀不严B、分配阀放风阀漏C、中继阀供气阀不严D、紧急风缸及其管路泄漏
考题
中继阀主膜板勾贝左侧为（）压力。A、总风缸B、均衡风缸C、列车管D、过充风缸
考题
双阀口式中继阀可动的零件主要有：过充柱塞、（）、（）、排气阀、排气阀弹簧、供气阀和供气阀弹簧等。
考题
双阀式中继阀自锁后，膜板活塞两侧的压力相等。
考题
中继阀排气阀弹簧被压缩时，下列说法正确的是（）。A、机车处于缓解状态B、机车处于制动状态C、排气阀打开D、排气阀关闭
考题
双阀口式中继阀活塞膜板左右两侧分别是过充风缸和均衡风缸压力。
考题
自阀移动到最小减压位时，制动管压力下降缓慢的原因是（）。A、中继阀排风口半堵B、中继阀制动管半堵C、中均管半堵D、中继阀膜板破损
考题
由于双阀口式中继阀具有补风功能，故要在中继阀上装设（）。A、过充柱塞B、进气阀C、排气阀D、总风遮断阀
考题
双阀口式中继阀过充柱塞作用在中继阀膜板勾贝上的力是（）。A、15～20kPAB、30～40kPAC、25～35kPAD、35～45kPA
考题
自阀施行常用制动时，列车管内的压力空气是从（）排向大气的。A、分配阀主阀空心阀杆B、自阀调整阀排气阀口C、作用阀空心阀杆D、中继阀排气阀口
考题
自阀施行常用制动时，均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的（）
考题
自动制动阀施行常用制动时，均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的。
考题
主阀大模板勾贝下移时，主阀状态正确的是（）。A、处于缓解状态B、处于制动状态C、作用风缸压力直接由空气阀杆排大气D、在作用风缸和弹簧的作用下打开排气阀
考题
JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。A、中继阀膜板右方的缩口堵塞B、中继阀供气阀漏泄C、总风遮断阀漏泄D、空重转换阀
考题
多选题中继阀排气阀弹簧被压缩时，下列说法正确的是（）。A机车处于缓解状态B机车处于制动状态C排气阀打开D排气阀关闭
考题
单选题自阀施行常用制动时，列车管内的压力空气是从（）排向大气的。A
分配阀主阀空心阀杆B
自阀调整阀排气阀口C
作用阀空心阀杆D
中继阀排气阀口
考题
单选题自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（）。A
中继阀通中继膜板右侧的通路堵塞B
自阀调整部供气阀卡死C
均衡风缸排水阀丢失D
中均管堵塞
考题
多选题自阀常用制动后，列车管压力不断下降，不保压的故障原因（）。A中继阀排气阀不严B分配阀放风阀漏C中继阀供气阀不严D紧急风缸及其管路泄漏
考题
单选题中继阀主膜板勾贝左侧为（）压力。A
总风缸B
均衡风缸C
列车管D
过充风缸
考题
单选题双阀口式中继阀过充柱塞作用在中继阀膜板勾贝上的力是（）。A
15～20kPAB
30～40kPAC
25～35kPAD
35～45kPA
考题
单选题中继阀主要由：（）、供气阀、排气阀、顶杆、阀座、过充柱塞和其他零部件组成。A
总风遮断阀B
活塞膜板C
弹簧D
胶圈
考题
多选题自阀移动到最小减压位时，制动管压力下降缓慢的原因是（）。A中继阀排风口半堵B中继阀制动管半堵C中均管半堵D中继阀膜板破损
考题
填空题中继阀膜板勾贝两侧压力相平衡时，供气阀和排气阀均处于（），中继阀呈（）。
