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单选题
凸轮轴上的凸轮磨损后，气门的升程会（）。
A

减小

B

增大

C

不变

D

都有可能

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考题 凸轮轴、正时齿轮、摇臂头部和气门杆部尾端磨损会造成供油提前、气门间隙增大。（）
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考题 （）的可变气门升程系统的结构和工作原理并不复杂，可以看做在原来的基础上加了第三根摇臂和第三个凸轮轴。它是怎样实现改变气门升程的呢？可以简单的理解为，通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。A、I_VTECB、DVVTC、VVT-iD、VVT
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考题 通过检测发动机凸轮轴凸轮的高度可判断气门升程的变化。
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考题 凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（）A、气门的升程B、气门的运动规律C、气门的密封状况D、气门的磨损规律
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考题 凸轮磨损后，其升程减小（）以上时，应更换新凸轮轴。A、0.25mmB、0.35mmC、0.40mmD、0.50mm
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考题 关于可变凸轮轴正时系统下列说法正确的是（）A、可变凸轮轴正时系统可以改变曲轴与凸轮轴之间的相对相位B、可变凸轮轴正时系统可以改增加气门的最大升程C、起动工况下，相位改变最大D、以上都不对
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考题 凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（）A、气门的升程和运动规律B、气门间隙要求C、气门的密封状况D、气门的磨损规律。
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考题 凸轮轴的凸轮最大升程朝上时，用塞尺测量该位置的气门间隙为2.34（）mm。A、±0.01B、±0.12C、±0.15D、±0.18
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考题 下列是有关凸轮轴的说法，其中有误的一项是（）。A、凸轮轴是气门传动组的主要零件。B、凸轮轴一般都做成组合式。C、凸轮轴轮廓线形状决定了气门的升程。D、凸轮轴需要轴向定位。
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考题 气门的升程取决于（）。A、凸轮的轮廓B、凸轮轴的转速C、配气相位
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考题 凸轮轴上的进、排气凸轮磨损后将造成（）。A、进气门早开，排气门早关B、进气门晚开，排气门早开C、进气门早关，排气门早开D、进气门晚开，排气门早关
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考题 可变气门正时及升程电子控制（VTEC）系统的设计就好像采用了两根不同的凸轮轴，一根用于低速，一根用于高速，但是VTEC发动机的不同之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了（）。A、二根凸轮轴上B、一根凸轮轴上C、三根凸轮轴上
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考题 凸轮轴上的凸轮轮廓形状决定于（）。A、气门的形状B、气门的运动规律C、气门的密封状况D、气门的磨损规律
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考题 下列哪种现象导致气门升程变大（）。A、挺杆弯曲B、凸轮工作面磨损C、气门间隙变小D、凸轮轴向下弯曲
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考题 凸轮轴上的凸轮磨损后，气门的升程会（）。A、减小B、增大C、不变D、都有可能
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考题 发动机轮轴的凸轮磨损后，会使气门的升程（）。A、增大B、减小C、不变D、提前开启角增大
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考题 使气门摇臂支点到两端的长度不同就产生了摇臂的传动比，其明显的作用在于：（）。A、可以使气门升程大于凸轮的升程B、改变凸轮作用力的方向C、减小凸轮上的作用力D、减小凸轮的磨损
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考题 配气机构磨损最大的零件是（）。A、气门，挺杆和凸轮轴B、气门、气门导管和挺杆C、挺杆、凸轮轴和凸轮D、凸轮轴、气门导管和挺杆
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考题 单选题下列哪种现象导致气门升程变大（）。A 挺杆弯曲B 凸轮工作面磨损C 气门间隙变小D 凸轮轴向下弯曲
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考题 单选题下列是有关凸轮轴的说法，其中有误的一项是（）。A 凸轮轴是气门传动组的主要零件。B 凸轮轴一般都做成组合式。C 凸轮轴轮廓线形状决定了气门的升程。D 凸轮轴需要轴向定位。
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考题 单选题可变气门正时及升程电子控制（VTEC）系统的设计就好像采用了两根不同的凸轮轴，一根用于低速，一根用于高速，但是VTEC发动机的不同之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了（）。A 二根凸轮轴上B 一根凸轮轴上C 三根凸轮轴上
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考题 单选题气门的升程取决于（）。A 凸轮轴转速B 凸轮轮廓的形状C 气门锥角D 配气相位
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考题 单选题凸轮轴上的凸轮轮廓形状决定于（）。A 气门的形状B 气门的运动规律C 气门的密封状况D 气门的磨损规律
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考题 单选题下列现象将导致气阀升程变大的是（）。A 挺杆弯曲B 凸轮工作面磨损C 凸轮轴向下弯曲D 凸轮轴向凸轮工作段方向弯曲
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考题 单选题凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（）A 气门的升程B 气门的运动规律C 气门的密封状况D 气门的磨损规律
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考题 判断题凸轮的磨损与变形会造成配气相位的改变，气门升程的减小。A 对B 错
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考题 单选题气门的升程取决于（）A 凸轮的轮廓B 凸轮轴的转速C 配气相位
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