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多选题
减小进气系统的流动损失的措施是()
A

增大进气门直径

B

增加气门数目

C

增大气门升程

D

采用增压技术


参考答案

参考解析
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考题 发动机的节能原理与途径( )。 A减少进气系统的流动损失B减小对新鲜充气量的加热C减小排气系统的阻力D合理地选择配气相位

考题 进气惯性增压系统是通过改变()达到进气增压效果。A进气通道截面积;B压力波传播路线长度;C废气流动路线;D进气管长度

考题 提高和改善柴油机换气过程的措施有()A、减小空气滤清器的阻力B、减少排气系统阻力C、增加进气终了温度D、增加进气管直径E、减小进气提前角

考题 发动机采用增压技术的目的是()A、增加气缸内气体的压力B、提高充气效率C、减小进气损失

考题 下列哪些措施不能提供内燃机气缸充量系数()A、降低进排气系统的流动阻力B、采用可变配气系统技术C、利用进气谐振D、废气再循环技术

考题 简述减小进气系统流动损失可采取的措施?

考题 发动机进气过程的流动损失是由一系列的()损失叠加而成的。

考题 减小汽水流动损失的措施主要有哪些?

考题 为了提高充气系数,应减小进气系统的阻力,而整个进气系统中,()处的通过截面最小,而且不断变化,其流动阻力最大,应当首先考虑。A、化油器B、进气门C、进气管D、空气滤清器

考题 减小进气系统阻力,充气系数()A、提高B、减小C、不变

考题 以下对提高发动机充气效率的措施描述错误的是()A、减少进气系统的流动损失B、合理选择配气相位C、对新鲜充量进行加热D、减小排气系统的阻力

考题 为了评价发动机进、排气过程与理论循环的差异,引入的参数是()A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、换气损失

考题 为了提高发动机的充气系数,应减小进气系统的阻力,在整个进气系统中,()处的通过截面最小,而且不断变化,其流动阻力量大,应当首先考虑. A、进气门口B、化油器喉管C、进气歧管D、空气滤清器

考题 提高充气系数措施不包括()。A、降低进气系统的阻力损失,提高进气终了的压力PaB、合理选择配气相位C、选择合理的进排气结构尺寸,有效利用换气过程的动态效应D、缩短进/出气管的长度尺寸

考题 发动机进气过程中克服进气系统的阻力所消耗的功称(). A、进气损B、磨擦损失C、泵气损失

考题 减小进气系统的流动损失的措施是()A、增大进气门直径B、增加气门数目C、增大气门升程D、采用增压技术

考题 减小进汽阻力损失的措施有那些?

考题 下列不可以减小汽轮机进气阻力损失的是()A、保持阀门合理开度B、改善进气管的结构C、选择较好的进气速度D、改善阀门的结构

考题 减小进气系统的流动损失,可以提高发动机的()。A、机械效率B、热效率C、充气效率D、工作效率

考题 为了提高充气系数,应减小进气系统的阻力,而整个进气系统中()处的通过载面最小,而且不断变化,其流动阻力最大,应当首先考虑。A、化油器B、进气门C、进气管D、空气滤淸器

考题 直喷式燃烧室产生进气涡流的主要方法之一是()。A、在缸盖上采用特殊形状的进气道B、在活塞顶上采用特殊的气道形状C、采用特殊的进气系统D、减小气流流动阻力

考题 单选题为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功,引入的参数是()A 泵气损失B 传热损失C 流动损失D 机械损失

考题 单选题提高充气系数措施不包括()。A 降低进气系统的阻力损失,提高进气终了的压力PaB 合理选择配气相位C 选择合理的进排气结构尺寸,有效利用换气过程的动态效应D 缩短进/出气管的长度尺寸

考题 单选题发动机进气过程中克服进气系统的阻力所消耗的功称().A 进气损B 磨擦损失C 泵气损失

考题 填空题发动机进气过程的流动损失是由一系列的()损失叠加而成的。

考题 多选题减小进气系统的流动损失的措施是()A增大进气门直径B增加气门数目C增大气门升程D采用增压技术

考题 单选题为了提高发动机的充气系数,应减小进气系统的阻力,在整个进气系统中,()处的通过截面最小,而且不断变化,其流动阻力量大,应当首先考虑.A 进气门口B 化油器喉管C 进气歧管D 空气滤清器

考题 问答题简述减小进气系统流动损失可采取的措施?