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减小进气系统阻力，充气系数（）

  • A、提高
  • B、减小
  • C、不变

参考答案

更多 “减小进气系统阻力，充气系数（）A、提高B、减小C、不变” 相关考题
考题 发动机的节能原理与途径( )。 A减少进气系统的流动损失B减小对新鲜充气量的加热C减小排气系统的阻力D合理地选择配气相位
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考题 提高发动机充气系数的主要措施是减小进排系统阻力和增大发动机工作容积。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 下列改善充气效率的措施错误的是（）A、增大进气门直径，排气门直径合适B、增加气门数量C、减小空气滤清器处的进气阻力D、减小气门的升程
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考题 汽油喷射系统由于进气管道狭窄，因此进气阻力大，充气性能差。
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考题 发动机中等转速时，进排气门早开迟闭的大小最为合适，进排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到（）。A、减少排气，增加压缩比B、进气充足，排气彻底C、增加进气，提高充气系数D、减少排气，节约燃料
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考题 进气阻力的增大，造成每循环空气量减小，导致过量空气系数下降和燃烧过程变差。
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考题 提高和改善柴油机换气过程的措施有（）A、减小空气滤清器的阻力B、减少排气系统阻力C、增加进气终了温度D、增加进气管直径E、减小进气提前角
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考题 提高发动机充气系数的主要措施是减小进排系统阻力和增大发动机工作容积。
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考题 当进、排气门数量相同时，进气门比排气门略大的好处是（）。A、增大进气通过断面面积，减小进气阻力B、增加进气量，提高充气效率C、提高发动机的动力性能D、气门布置更加方便
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考题 换气结束时充入汽缸内的实际进气量与理论进气量之比叫（）。A、扫气系数B、充气系数C、过量扫气系数D、换气效率
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考题 下列原因不影响充气系数（）。A、柴油机转速成B、配气定时节C、压缩比D、进、排气系统阻力
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考题 为了提高充气系数，应减小进气系统的阻力，而整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。A、化油器B、进气门C、进气管D、空气滤清器
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考题 减少进气系统的阻力，可以（）充气效率。
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考题 发动机换气过程的评价指标中，影响充气量的关键因素是（）。A、单位时间充气量B、进气终了压力C、充气系数D、进气终了温度E、循环充气量
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考题 以下对提高发动机充气效率的措施描述错误的是（）A、减少进气系统的流动损失B、合理选择配气相位C、对新鲜充量进行加热D、减小排气系统的阻力
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考题 为了提高发动机的充气系数，应减小进气系统的阻力，在整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力量大，应当首先考虑． A、进气门口B、化油器喉管C、进气歧管D、空气滤清器
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考题 提高充气系数措施不包括（）。A、降低进气系统的阻力损失，提高进气终了的压力PaB、合理选择配气相位C、选择合理的进排气结构尺寸，有效利用换气过程的动态效应D、缩短进/出气管的长度尺寸
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考题 提高发动机充气系数的措施有：减少进气阻力、降低进气温度、采用增压技术及（）等。
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考题 进气终了阻力（），进气终了压力增高，则充气系数提高。A、降低B、增高C、不变D、不能确定
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考题 为了提高充气系数，应减少进气系统的阻力，而整个进气系统中，（）的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。
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考题 为了提高充气系数，应减小进气系统的阻力，而整个进气系统中（）处的通过载面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。A、化油器B、进气门C、进气管D、空气滤淸器
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考题 提高（），可以提高充气系数。A、进气终了压力B、进气终了温度C、排气终了压力
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考题 单选题提高充气系数措施不包括（）。A 降低进气系统的阻力损失，提高进气终了的压力PaB 合理选择配气相位C 选择合理的进排气结构尺寸，有效利用换气过程的动态效应D 缩短进/出气管的长度尺寸
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考题 判断题提高发动机充气系数的主要措施是减小进排系统阻力和增大发动机工作容积。A 对B 错
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考题 多选题发动机换气过程的评价指标中，影响充气量的关键因素是（）。A单位时间充气量B进气终了压力C充气系数D进气终了温度E循环充气量
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考题 填空题减少进气系统的阻力，可以（）充气效率。
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考题 单选题为了提高发动机的充气系数，应减小进气系统的阻力，在整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力量大，应当首先考虑．A 进气门口B 化油器喉管C 进气歧管D 空气滤清器
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