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判断题
目前常见的制动力调节装置有限压阀、比例阀、感载阀和惯性阀等，它们一般都是串联在后制动管路中。
A

对

B

错

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考题 目前常见的制动力调节装置有限压阀、比例阀、感载阀和惯性阀等，它们一般都是串联在后制动管路中。
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考题 （）的调节作用起始点的控制压力值取决于汽车制动时作用在汽车重心上的惯性力，其不仅与汽车总质量或实际装载质量有关，而且与汽车制动减速度有关A、比例阀（亦称P阀）B、惯性阀（也称G阀）C、感载比例阀
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考题 下面不属于ESP油路控制过程的是（）A、限压阀B、比例阀C、惯性比例阀D、感载比例阀E、减压阀
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考题 感载阀的特点是什么？为什么有些汽车制动力调节装置中采用感载阀？
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考题 制动力调节装置中的（）串联于液压制动回路的后制动管路中，其作用是当前、后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值后，自动将P2限定在该值不变。A、限压阀B、比例阀C、感载阀D、惯性阀
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考题 按《汽车大修竣工出厂技术条件》（GB/T3798.1～.2—2005）规定，载客或载货汽车大修竣工出厂时，制动系装有比例阀、限压阀、感载阀、惯性阀或制动防抱死装置的，在试验台上达不到规定制动力的车辆，应以（）的检验结果为准。A、空载路试B、空载台试C、满载路试
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考题 在制动力调节装置中限压阀和比例阀的作用是什么?它们各用于何种车型?为什么?
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考题 铁路货车脱轨自动制动装置由脱轨自动制动阀、球阀和（）等组成。A、管路B、横跨梁C、比例阀D、复位弹簧
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考题 （）串联于液压制动回路的后制动管路中，其作用是当前、后制动管路压力同步增长到某一定值后，自动对后管路压力的增长加以限制，使之小于前管路压力的增量。A、限压阀B、比例阀C、感载阀D、惯性阀
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考题 制动力的调节装置有减速感应比例阀，气压感应调压阀，液压感载比例阀、比例阀和（）。A、单向阀B、溢流阀C、限压阀D、旁通阀
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考题 依维柯汽车采用的是液压感载比例阀制动力调节装置。
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考题 汽车在行驶中无自行制动现象。制动系装有比例阀、限压阀、感载阀、惯性阀或制动防抱死装置应工作正常有效。
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考题 汽车在行驶中无自行制动现象。制动系装有（）、限压阀、感载阀、惯性阀或制动防抱死装置应工作正常有效。A、旁通阀B、截止阀C、溢流阀D、比例阀
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考题 汽车在行驶中无自行制动现象。制动系装有比例阀、（）或制动防抱死装置应工作正常有效。A、旁通阀B、截止阀C、限压阀D、感载阀E、惯性阀
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考题 制动力的调节装置有（），（），液压感载比例阀、（）和（）。
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考题 液压感载比例阀装置安（）在制动缸到后轮缸之间的管路中A、前后联结B、并联C、混联D、串联
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考题 汽车在行驶中无自行制动现象。制动系装有比例阀、（）、感载阀、惯性阀或制动防抱死装置应工作正常有效。A、限压阀B、旁通阀C、截止阀D、溢流阀
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考题 单选题下面不属于ESP油路控制过程的是（）A 限压阀B 比例阀C 惯性比例阀D 感载比例阀E 减压阀
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考题 单选题（）串联于液压制动回路的后制动管路中，其作用是当前、后制动管路压力同步增长到某一定值后，自动对后管路压力的增长加以限制，使之小于前管路压力的增量。A 限压阀B 比例阀C 感载阀D 惯性阀
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考题 单选题比例阀（）于液压制动回路的后制动管路中。A 串联B 并联C 可以串联也可以并联
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考题 单选题制动力调节装置中的比例阀（）于液压制动管路的后制动管路中。A 串联B 并联C 既可以串联也可以并联D 以上都不对
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考题 单选题（）的调节作用起始点的控制压力值取决于汽车制动时作用在汽车重心上的惯性力，其不仅与汽车总质量或实际装载质量有关，而且与汽车制动减速度有关A 比例阀（亦称P阀）B 惯性阀（也称G阀）C 感载比例阀
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考题 单选题制动力调节装置中的（）串联于液压制动回路的后制动管路中，其作用是当前、后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值后，自动将P2限定在该值不变。A 限压阀B 比例阀C 感载阀D 惯性阀
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考题 单选题制动力的调节装置有减速感应比例阀，气压感应调压阀，液压感载比例阀、比例阀和（）。A 单向阀B 溢流阀C 限压阀D 旁通阀
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考题 问答题在制动力调节装置中限压阀和比例阀的作用是什么?它们各用于何种车型?为什么?
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考题 问答题感载阀的特点是什么？为什么有些汽车制动力调节装置中采用感载阀？
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考题 单选题按《汽车大修竣工出厂技术条件》（GB/T3798.1～.2—2005）规定，载客或载货汽车大修竣工出厂时，制动系装有比例阀、限压阀、感载阀、惯性阀或制动防抱死装置的，在试验台上达不到规定制动力的车辆，应以（）的检验结果为准。A 空载路试B 空载台试C 满载路试
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