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双机双桨推进的船舶，在转弯时（）主机容易发生超负荷。    

  • A、转弯外侧一台
  • B、转弯内侧一台
  • C、二台均超负荷
  • D、二台均不超负荷

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考题 双机双桨推进船舶在转弯时,为防止超负荷,值班轮机员应当:() A、降低内桨主机油门B、降低外桨主机油门C、先降低内桨油门再降低外桨油门D、二机同时降低油门
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考题 双机双桨推进船舶在转弯时,内桨转速n1外桨转速n2,二者转速的变化和转速高低的比较:() A、n1↑B、n1↓C、n1↓D、n1↓=n2↓
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考题 双机双桨船舶在转向时,航速越大,舵角越大,桨的负荷增加越厉害,因此轮机员的正确操作是:() A、不是紧急情况，不得在高航速时用大舵角转向B、任何情况都必须降速才能转向C、为防止主机严重超负荷，应将内桨油门减小再转向D、为防止转速下降，在转向时适当增加油门
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考题 双机双桨推进船舶在转弯时,内桨主机容易超负荷,但在操作时轮机员应同时降低两台主机油门,这是因为:() A、防止内桨进一步超负荷B、外桨负荷变轻，导致螺旋桨效率下降C、外桨负荷变轻，会导致超转速D、只降内桨油门，负荷会立即转移到外桨，使其超负荷
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考题 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是A.转弯外侧阻力比内侧的大B.转弯外侧升力比内侧的大C.转弯外侧阻力比内侧的小
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考题 双桨推进船舶在转弯时，内桨主机容易超负荷，但在操作时轮机员应同时降低两台主机油门，这是因为( )。A.防止内桨进一步超负荷B.外桨负荷变轻，会导致螺旋桨效率下降C.外桨负荷变轻，会导致超转速D.只降内桨油门，负荷会立即转移到外桨，使其超负荷
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考题 车辆转弯时，车辆（）前后轮转弯半径之差为内轮差。A外侧B内侧C内外侧
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考题 汽车行驶由于存在着内外轮差，因此在转弯时要注意（）的行驶轨迹，确保顺利转弯。A、外侧的前轮B、外侧的后轮C、内侧的后轮D、内侧的前轮
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考题 偏转副翼使飞机转弯时，机翼阻力（）A、使飞机向转弯内侧偏转B、使飞机向转弯外侧偏转C、对飞机的转弯没有影响
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考题 为保证主机使用寿命，避免主机超负荷工作，在转弯时一般应降（）与航速。
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考题 因为叉车转弯半径小、转弯时离心力大，容易发生翻车，其中（）状态危险最大.A、空车高速转弯B、倒车转弯C、载货转弯
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考题 C-HR的主动转弯辅助系统是在高速转弯时对（）施加最优制动力。A、内侧转向车轮B、内侧前轮C、外侧前轮D、外侧转向车轮
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考题 船舶转弯时带动（）的主机容易超负荷。A、内桨B、外桨C、内、外桨D、辅机
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考题 双机双桨柴油机船舶，右转弯过程中，左桨负荷M左与右桨负荷M右的变化情况（即增加↑或降低↓）为（）A、M左↓M右↓B、M左↑M右↑C、M↓左M右↓
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考题 因为叉车转弯半径小，转弯时离心力大，容易发生翻车。其中以（）状态危险最大。A、倒车转弯B、载货转弯C、空车高速转弯D、重载高速转弯
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考题 大坡度转弯中，加速失速的产生（）A、内侧滑时，外侧机翼先失速；外侧滑时，内侧机翼先失速；协调转弯时同时失速B、内侧机翼先失速C、外侧机翼先失速
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考题 发动机正常工作情况下，转弯仪上小飞机右倾斜，小球偏向飞机转弯的内侧，表明飞机（）A、右转弯内侧滑B、协调转弯C、右转弯外侧滑
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考题 飞机转弯时，内外两侧机翼所受到的空气动力并不相等，原因是（）.A、转弯时，外侧机翼的速度比内侧的大B、转弯时，内侧机翼的速度比外侧的大C、内外侧机翼的速度相同D、和内外侧机翼的速度大小无关
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考题 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是（）A、转弯外侧阻力比内侧的大B、转弯外侧升力比内侧的大C、转弯外侧阻力比内侧的小
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考题 单选题双机双桨推进船舶在转弯时，内桨转速n1、外桨转速n2，二者转速的变化和转速高低的比较（）。A n1↑＜n2↑B n1↓＜n2↑C n1↓＜n2↓D n1↓=n2↓
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考题 单选题双机双桨推进船舶在转弯时，内桨主机容易超负荷，但在操作时轮机员应同时减小两台主机油门，这是因为（）。A 防止内桨进一步超负荷B 外桨负荷变轻，导致螺旋桨效率下降C 外桨负荷变轻，会导致超转速D 只减小内桨油门，负荷会立即转移到外桨，使其超负荷
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考题 单选题船舶转弯时带动（）的主机容易超负荷。A 内桨B 外桨C 内、外桨D 辅机
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考题 单选题双机双桨推进的船舶转弯时，为防止超负荷，值班驾驶员在操作时应当：（）.A 降低内桨主机油门B 降低外桨主机油门C 先降低内浆后降低外浆油门D 同时降低内、外浆油门
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考题 单选题双机双桨推进的船舶，在转弯时（）主机容易发生超负荷。A 转弯外侧一台B 转弯内侧一台C 二台均超负荷D 二台均不超负荷
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