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现代飞机的风挡常采用电热除冰方式，其电加温元件：（）.

  • A、敷设在风挡玻璃的外表面
  • B、敷设在风挡玻璃的内表面
  • C、胶接在风挡玻璃的外表面
  • D、嵌装在风挡玻璃的夹层中

参考答案

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考题 防止飞机结冰的措施包括()A.空气加温防水B.电热防水C.电磁波和电脉冲除冰D.喷射防冰液
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考题 机翼防冰采用（）A、热引气B、电加温C、除冰液D、除冰带
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考题 螺旋桨桨叶前缘电热除冰套内的电加温元件：（）.A、分为两组，并交替加热B、做成整体，并交替加热C、分为两组，并同时加热D、做成整体，并同时加热
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考题 采用除冰带除冰的飞机在飞行中（）A、允许有一定量的结冰然后除冰B、为防止飞机结冰，除冰带一直处于充气膨胀状态C、应使除冰带一直处于收缩状态除冰D、用电加温方法使除冰带发热除冰
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考题 现代飞机的风挡常采用电热防冰方式，电加温元件：（）A、敷设在风挡玻璃的外表面B、敷设在风挡玻璃的内表面C、胶接在风挡玻璃的内表面D、嵌装在风挡玻璃的夹层中
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考题 现代飞机上的空速管一般采用何种除冰方式（）A、机械除冰系统B、液体防冰系统C、热空气防冰系统D、电热防冰系统
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考题 现代飞机的风挡常采用电热防冰方式，其电加温元件（）A、敷设在风挡玻璃的外表面B、敷设在风挡玻璃的内表面C、胶接在风挡玻璃的内表面D、嵌装在风挡玻璃的夹层中
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考题 采用电加温防冰的飞机风挡飞前应通电检查，但应注意的主要问题是（）.A、只有在冬季才检查B、检查的时间不宜太长C、须采用高能量加温方式
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考题 某飞机风挡为电加温防水，飞前检查应注意的主要问题（）A、玻璃上未见结冰可以不检查B、控制检查的时间不要太长C、采用高加温节省时间
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考题 采用翼面除冰带系统的飞机，在不需要除冰时，除冰带（）.A、被抽真空，紧贴翼面保持气动外形B、始终被充气，保持鼓胀状态防止结冰C、被电加温，保持较高温度防止结冰
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考题 电加温风挡玻璃跳出的主要原因可能是？（）A、温度传感器损坏B、玻璃出现脱层C、电加温元件涂层损坏
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考题 现代民用运输机在飞行中翼面防冰常采用的方法是：（）A、热空气防冰B、电加温防冰C、机械式除冰D、防冰液除冰
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考题 现代飞机上的驾驶舱风挡一般采用何种除冰方式（）A、机械除冰系统B、液体防冰系统C、热空气防冰系统D、电热防冰系统
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考题 驾驶舱风挡加温属于（）A、电加温B、气加温C、电气加温
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考题 在地面检查风挡电加温防冰系统工作情况时时，应使用（）A、高能量加温，以确保加温电路能够接通B、专门的加温设备，以保护风挡加温电路C、低能量加温，以防止风挡过热而被损坏D、专门的检查电路，以保护风挡加温电路
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考题 现代运输机机翼防冰常采用（）A、气动除冰B、气热防冰C、电热防冰D、超声波除冰
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考题 飞机上用电热防冰和除冰的部位有：（）.A、风挡玻璃、各种探头和螺旋桨B、螺旋桨桨叶、风挡玻璃和翼面前缘C、翼面前缘、各种探头和风挡玻璃D、螺旋桨桨叶、各种探头和发动机进气口前缘
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考题 风挡玻璃电加温系统中，维持风挡正常温度自动控制的敏感元件是：（）A、热敏电阻B、过热电门C、自耦变压器D、可变电阻
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考题 活塞式发动机飞机的螺旋桨一般:（　）A、采用电热周期性防冰加温B、采用热气连续性防冰加温C、采用电热连续性防冰加温D、不设防冰加温
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考题 涡轮螺桨发动机常采用的防冰方法有：（）.A、电加温B、除冰液C、增大转速D、热空气
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考题 为了减少螺旋桨电加温除冰系统能耗，同时保证良好除冰效果，通常将安装在每个桨叶前缘电热除冰套内的电加温元件（）A、分为两组，并交替加热B、做成整体，并交替加热C、分为两组，并同时加热D、做成整体，并同时加热
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考题 现代飞机风档防冰通常采用的方法是（）A、空调空气防冰B、气热防冰C、电加温防冰D、气动除冰
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考题 737飞机活动风挡处于加温状态时，绝对不允许开风挡。
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考题 飞机的常用防/除冰方式有（）A、气动除冰B、液体防冰C、气热防冰D、电热防冰
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考题 水平安定面防冰采用（）A、热引气B、电加温C、除冰液D、除冰带
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考题 某些飞机的翼面前缘采用气动式除冰带系统，其除冰的基本原理是：（）。A、翼面前缘被除冰带加热，不会结冰B、除冰带有电加温元件，除冰时通电加温C、除冰带被充气鼓起，破碎翼面前缘冰层而除冰
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考题 多选题防止飞机结冰的措施包括（）A空气加温防水B电热防水C电磁波和电脉冲除冰D喷射防冰液
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