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ECM使用燃油温度传感器来监测发动机燃油的温度,如果燃油温度太高且启用发动机保护,会引起功率()情况,并可能导致停机。

  • A、增加
  • B、降低
  • C、波动
  • D、飞升

参考答案

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考题 外界温度低时,发动机的起动阻力增加,燃油消耗相应的增加。

考题 ECM使用燃油压力传感器来监测燃油油轨中燃油压力,从ECM上获得+5VDC电源并通过回路触针()。A、接地B、连接蓄电池负端C、连接ECM负端D、连接发动机负端

考题 发动机冷却系统节温器损坏,将会导致:()。A、燃油消耗变小B、燃油消耗便大C、温度过高或过低

考题 一般情况下,发动机ECU大多利用()条件来判断是否该以闭环控制燃油。A、发动机冷却液温度(冷却液温度传感器/ECT)是否达到工作温度B、氧传感器是否达到工作温度C、发动机发动记时器(Timer)倒数记时完成D、节气门位置传感器信号电压

考题 外界温度低时,发动机的启动阻力增加,燃油消耗也相应增加。

考题 如果活塞发动机滑油温度和气缸头温度超过正常范围,是因为()?A、混合比过富油B、使用了比规定牌号高的燃油C、使用功率过大和混合比过贫油

考题 在发动机燃油系统中,燃油流量传感器测量的是().A、燃油压力B、燃油质量流量C、燃油量D、燃油温度

考题 当冷却液温度、燃油温度及进气温度过高时,电控柴油机一般会进入()保护状态,发动机功率受限,车辆可以行驶。

考题 发动机上使用的温度传感器通常包括()机油温度传感器,以及在某些情况下由OEM提供的温度传感器等。A、气缸温度传感器B、冷却液温度传感器C、进气温度传感器D、燃油温度传感器

考题 发动机气缸密封性不良将导致()A、发动机功率不变,燃油消耗率增加B、发动机功率下降,燃油消耗率不变C、发动机功率下降,燃油消耗率增加D、发动机功率不变,燃油消耗率减少

考题 如果直升机发动机输出的总扭矩超限,将同时减少各台发动机的()以减少输出扭矩.A、燃油温度B、燃油压力C、进气量D、燃油流量

考题 燃油汽化随着()速度加快.A、燃油温度降低,空气的温度降低B、燃油温度升高,空气的温度降低C、燃油温度降低,空气的温度升高D、燃油温度升高,空气的温度升高

考题 热保护策略不考虑的发动机参数为()。A、冷却液温度B、机油温度C、燃油温度D、进气温度

考题 PT燃油系统,如果使用不当,柱塞泵燃油系会出现各种故障,造成燃油系工作失常,导致发动机功率下降,油耗增加,严重时发动机不能启动。

考题 燃油温度传感器用于检测燃油温度,并将信号送入ECM,ECM利用燃油温度信号计算()。A、喷油时刻B、喷油量C、喷油压力D、喷油位置

考题 发动机冷却系统中节温器故障,可能会导致发动机出现以下问题:()A、冷却液温度过低。B、冷却液温度过高。C、燃油消耗增加。D、以上所有。

考题 外界温度高时,发动机启动阻力增加,燃油消耗也相应增加。

考题 航空活塞发动机的汽缸头温度过高易引起()A、增加燃油消耗并增加功率;B、造成胶制受热部件损坏和汽缸散热片翘曲;C、导致失去功率、滑油过度消耗和发动机内部永久性的损伤。

考题 如果活塞収动机使用的燃油牌号低于觃定的牌号,将最有可能产生()A、爆震;B、气缸头温度过低;C、在增加功率时,发动机内的部件应力过大。

考题 如果活塞发动机使用的燃油牌号低于规定的牌号,将最有可能产生().A、爆震;B、气缸头温度过低;C、在增加功率时,发动机内的部件应力过大。

考题 活塞发动机的汽缸头温度过到将()?A、增加燃油消耗率并增加功率B、造成胶制爱热部件损坏和气缸散片翘曲C、导致失去功率,滑油过度消耗和发动机内部永久性的损失

考题 用于监视发动机机械状况参数的仪表有().A、发动机压力比,排气温度B、燃油流量,排气温度C、燃油量,滑油量D、滑油压力、温度,转速,发动机振动

考题 GTCP 85-129H的APU燃油加热器温度控制活门由什么控制()A、燃油控制组件B、P5板上的电门C、燃油温度D、发动机燃油加热电门

考题 柴油发动机工作温度过高或过低,均会导致燃油消耗量急剧增加。

考题 单选题发动机气缸密封性不良将导致()A 发动机功率不变,燃油消耗率增加B 发动机功率下降,燃油消耗率不变C 发动机功率下降,燃油消耗率增加D 发动机功率不变,燃油消耗率减少

考题 判断题PT燃油系统,如果使用不当,柱塞泵燃油系会出现各种故障,造成燃油系工作失常,导致发动机功率下降,油耗增加,严重时发动机不能启动。A 对B 错

考题 多选题燃油温度传感器用于检测燃油温度,并将信号送入ECM,ECM利用燃油温度信号计算()。A喷油时刻B喷油量C喷油压力D喷油位置