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塔式起重机主要承载构件如局部有损坏并可修复的，则修复后不应低于原结构的承载能力，且同一部位修复不得超过（）次。

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考题 塔式起重机主要受力构件如塔身、臂架等,在损坏后经修复,检测其结构的应力不得低于原计算应力,否则应予以()。 A、重新修复B、报废C、备用处理D、降级使用
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考题 塔式起重机高强度螺栓出现损坏时可采用粘接、焊接的手段修复。
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考题 当起重机主要受力构件失去整体稳定时应修复，不应报废。（）
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考题 塔式起重机的主要承载结构件出现下列情况之一时应报废（）A、塔式起重机的主要承载结构件失去整体稳定性，且不能修复时B、塔式起重机的主要承载结构件失去整体稳定性，且能修复时C、塔式起重机的主要承载结构件，由于腐蚀而使结构的计算应力提高，当超过原计算应力的15%时D、塔式起重机的主要承载结构件，对无计算条件的，当腐蚀深度达原厚度的10%时E、塔式起重机的主要承载结构件产生无法消除裂纹影响时
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考题 主要受力构件失去整体稳定性时不应修复，应报废。
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考题 受热面管子损坏后，修复的方法主要是（）及（）。
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考题 当天车主要受力构件失去整体稳定性时，应修复，不应报废。
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考题 用挖补修理的方法能使损坏的构件部分进行修复，但修复后的构件无法达到原厂技术标准。
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考题 根据对塔式起重机的主要承载构件的腐蚀与磨损的评估判定标准，试做出下列主要承载构件的评估结论。（以100³10的圆管为例，当腐蚀深度达原厚度的8%时）
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考题 特种设备在生产（设计除外）、使用时，其主要结构或者主要构件损坏，无法或者不宜修复再用的损坏，称为（）A、严重损坏B、完全损坏C、一般损坏D、严重故障
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考题 主要受力构件，如主梁，端梁等构件失去（）时，不应修复，应报废A、损坏B、裂纹C、整体稳定
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考题 发动机曲轴飞轮组上的飞轮齿圈，如单面损坏可用（）修复。A、焊接法B、局部修复法C、堆焊法D、粘结法
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考题 《起重机械安全规程第1部分：总则》（GB 6067.1—2010）规定，主要受力构件失去（）时不应修复，应报废。A、承载能力B、工作能力C、整体稳定性D、稳定性
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考题 发生设备事故时，如设备损坏不能再修复，则按原购进价格计算损失费用。
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考题 框架梁柱节点的承载力不应低于其连接构件的承载力。
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考题 当桥涵构造物局部损坏或承载力不足时进行的修复和补强工程措施是？（）A、加固B、抢修C、中修工程D、大修工程
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考题 起重机金属结构的主要受力构件失去局部稳定时，如不能修复应报废。
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考题 主要受力构件，如主梁、端梁等构件失去（）时，不应修复，应报废。A、损坏B、裂纹C、整体稳定D、起重机安全作业
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考题 金属结构的主要受力构件断面腐蚀达原厚度的10％时，如不能修复应报废。
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考题 判断题发生设备事故时，如设备损坏不能再修复，则按原购进价格计算损失费用。A 对B 错
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考题 单选题主要受力构件，如主梁、端梁等构件失去（）时，不应修复，应报废；A 损坏B 裂纹C 整体稳定
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考题 多选题客车车身骨架各构件有局部损坏、断裂、裂纹时，可以采取加固修复，加固的方法有（）等多种方法A镶套加固B补焊构件C圆弧加固D角板加固
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考题 判断题如果客车车身骨架各构件有局部损坏、断裂、裂纹，可以采取加固修复。A 对B 错
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考题 多选题塔式起重机的主要承载结构件出现下列情况之一时应报废()。A塔式起重机的主要承载结构件失去整体稳定性，且不能修复时B塔式起重机的主要承载结构件失去整体稳定性，且能修复时C塔式起重机的主要承载结构件，由于腐蚀而使结构的计算应力提高，当超过原计算应力的15%时D塔式起重机的主要承载结构件，对无计算条件的，当腐蚀深度达原厚度的10%时E塔式起重机的主要承载结构件产生无法消除裂纹影响时
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考题 单选题发动机曲轴飞轮组上的飞轮齿圈，如单面损坏可用（）修复。A 焊接法B 局部修复法C 堆焊法D 粘结法
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考题 判断题客车车身骨架各构件有局部损坏、断裂、裂纹，进行加固修复时，要避免使整车质量增加过多，不能随意采用加热补焊构件和任意加大构件的尺寸，以免影响整车的受力状况。A 对B 错
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考题 单选题特种设备在生产（设计除外）、使用时，其主要结构或者主要构件损坏，无法或者不宜修复再用的损坏，称为（）A 严重损坏B 完全损坏C 一般损坏D 严重故障
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