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由磨损原因造成的配气不正时,可通过适当调大气门间隙来恢复。()


参考答案

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考题 柴油机齿轮的磨损和点蚀都会造成齿轮啮合间隙增大,产生冲击载荷,破坏()。 A、冷却水供应B、活塞运动C、气门间隙D、配气定时

考题 柴油机的配气相位正确,主要靠()来实现。 A、正时齿轮B、气门弹簧C、气门D、凸轮

考题 凸轮轴、正时齿轮、摇臂头部和气门杆部尾端磨损会造成供油提前、气门间隙增大。()

考题 造成配气正时不正确的原因有()A、凸轮磨损B、滚轮磨损变形C、气间隙太大或太小D、气门弹簧弹力不足

考题 就配气机构而言,能造成柴油机功率不足的原因是()。A、气门漏气B、气门间隙过大C、配气相位不准D、充气效率过大

考题 调整多缸四行程发动机配气相位时,如仅个别气门开始开启的时间偏晚且相差不多时,可将()。A、该气门的间隙适当调小B、该气门的间隙适当调大C、正时齿轮向顺时针方向转过一个轮齿D、正时齿轮向逆时针方向转一个轮齿

考题 当气门间隙过小时,将会造成()。A、撞击严重,磨损加快B、发出强烈噪音C、气阀关闭不严,易于烧蚀D、气门正时未有改变

考题 调整配气相位时,如仅个别气门开始开启的时间偏晚且相差不多时,可将()A、该气门的间隙适当调小B、该气门的间隙适当调大C、正时齿轮向顺时针方向转过一个轮齿D、正时齿轮向逆时针方向转过一个轮齿

考题 个别气门配气相位偏早或偏迟不大时,可通过()予以解决。A、调整气门间隙B、凸轮轴偏位键法C、凸轮正时齿轮轴轴向移动法

考题 正时齿轮磨损后,将造成()A、啮合间隙增大B、异响C、配气相位变化D、以上都对

考题 导致气缸压缩压力过低的原因有()A、气缸磨损B、活塞环磨损C、气门间隙过大D、配气相位不正确

考题 气门漏气是由()原因造成。A、工作面磨损B、气门间隙调整不当C、气门工作面有积炭D、气门烧蚀

考题 个别气门配气相位偏早或偏迟不大时,可通过()的方法予以解决。A、调整气门间隙B、凸轮轴偏位键法C、凸轮正时齿轮轴轴向移动法

考题 气门异响是由()原因造成。A、气门杆磨损B、气门间隙调整不当C、气门工作面有积炭D、气门烧蚀

考题 气门间隙过大所引起的下列后果中的正确说法是()。A、影响进、排气门的配气正时B、阀杆与摇臂的撞击严重,加速磨损C、柴油机发出强烈的噪音D、压缩时漏气,压缩终点压力、温度降低

考题 造成配气正时不正确的原因有()。A、凸轮磨损B、滚轮磨损变形C、气门间隙太大或太小D、气门弹簧弹力不足

考题 VVT-I(可变气门正时)系统是采用()方法控制发动机的配气正时。A、改变配气相位B、改变气门升程C、改变气门开度的持续时间D、改变气门直径

考题 单选题当气门间隙过小时,将会造成()。A 撞击严重,磨损加快B 发出强烈噪音C 气阀关闭不严,易于烧蚀D 气门正时未有改变

考题 多选题气门漏气是由()原因造成。A工作面磨损B气门间隙调整不当C气门工作面有积炭D气门烧蚀

考题 单选题调整配气相位时,如仅个别气门开始开启的时间偏晚且相差不多时,可将()A 该气门的间隙适当调小B 该气门的间隙适当调大C 正时齿轮向顺时针方向转过一个轮齿D 正时齿轮向逆时针方向转过一个轮齿

考题 单选题调整多缸四行程发动机配气相位时,如仅个别气门开始开启的时间偏晚且相差不多时,可将()。A 该气门的间隙适当调小B 该气门的间隙适当调大C 正时齿轮向顺时针方向转过一个轮齿D 正时齿轮向逆时针方向转一个轮齿

考题 多选题造成配气正时不正确的原因有()。A凸轮磨损B滚轮磨损变形C气门间隙太大或太小D气门弹簧弹力不足

考题 单选题在液压挺杆的配气系统中,发动机的气门间隙通常由()来消除。A 摇臂B 液压挺杆C 气门间隙调整螺钉D 气门弹簧

考题 多选题气门异响是由()原因造成。A气门杆磨损B气门间隙调整不当C气门工作面有积炭D气门烧蚀

考题 单选题个别气门配气相位偏早或偏迟不大时,可通过()的方法予以解决。A 调整气门间隙B 凸轮轴偏位键法C 凸轮正时齿轮轴轴向移动法

考题 多选题导致气缸压缩压力过低的原因有()A气缸磨损B活塞环磨损C气门间隙过大D配气相位不正确

考题 单选题个别气门配气相位偏早或偏迟不大时,可通过()予以解决。A 调整气门间隙B 凸轮轴偏位键法C 凸轮正时齿轮轴轴向移动法