考题
属于汽车主动安全措施。A.SRSB.安全带C.ABSD.吸能式车身结构
考题
根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在()A.车身内部结构件B.碰撞点对侧车身C.变形吸能区D.以上都正确
考题
在承载式车身中，车门槛板和立柱的截面型式通常是（）。A、开口截面B、防撞吸能区C、防弊截面D、复合截面
考题
车身上的防撞吸能区在修复时不能使用切割分离的方法进行修理
考题
整体式车身上没有吸能区设计的部件有（）。A、前纵梁B、中立柱C、车顶板D、前立柱
考题
车身碰撞吸能从（）侧面和后部碰撞吸能全面改善了车身框架，确保有效吸收并分散冲击。A、正面B、前挡玻璃C、底盘D、翼子板
考题
汽车车身中部强度很高，也设计了吸能区保护乘客．
考题
在车身前纵梁上有吸能区设计，而在挡泥板部位没有这种设计。
考题
在整体式车身的前纵梁上有吸能区设计而发动机罩没有这种设计
考题
整体式车身碰撞吸能区应该设计在车身的（）部位。A、前部或后部B、前部C、后部D、中部
考题
汽车车身中部强度很高，设计了吸能区从侧面保护乘客。
考题
对于交流接触器的线圈，当电源电压在额定值的40％～85％时（）。A、能可靠吸合B、能可靠释放C、不能保证动作D、能可靠吸合和释放
考题
（）属于汽车主动安全措施。A、SRSB、安全带C、ABSD、吸能式车身结构
考题
吸能区件上的压痕在受到严重碰撞后，会产生弯曲变形。
考题
下面哪个说法是正确的（）A、吸能区是在部件上设置了强度的局部变化B、汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区C、承载式车身的菱形变形不容易校正
考题
根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在（）A、车身内部结构件B、碰撞点对侧车身C、变形吸能区D、以上都正确
考题
比较在汽车各种被动安全装置中，最主要、最有效的保护装置为（）。A、安全气囊B、安全带C、吸能式方向柱D、吸能式车身
考题
判断题汽车车身中部强度很高，也设计了吸能区保护乘客．A
对B
错
考题
单选题对于交流接触器的线圈，当电源电压在额定值的40％～85％时（）。A
能可靠吸合B
能可靠释放C
不能保证动作D
能可靠吸合和释放
考题
多选题整体式车身上有吸能区设计的部件有（）.A前纵梁B车顶板C中地板D后纵梁
考题
判断题车身上的防撞吸能区，在修复中尽量不要进行切割分离。A
对B
错
考题
单选题下面哪个说法是正确的（）A
吸能区是在部件上设置了强度的局部变化B
汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区C
承载式车身的菱形变形不容易校正
考题
单选题在整体式车身发动机舱部位，（）没有吸能区设计。A
纵梁B
横梁C
挡泥板
考题
单选题在整体式车身发动机舱部位，（）没有吸能区设计。A
纵梁B
发动机罩C
横梁
考题
单选题下面哪个说法是正确的（）A
汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区B
吸能区是在部件上设置强度的局部变化C
承载式车身的菱形变形不容易校正
考题
单选题当车身前部吸能区吸能效果不好时，会导致（）A
车身后部损坏B
车身中部变形C
车身中部完好
考题
单选题在承载式车身中设计了一些变形吸能区，他们的主要作用是（）。A
提高车辆的稳定性B
减轻车身的重量C
使车身在碰撞时按预先设计的方式变形D
在碰撞时将碰撞力传递到车身的其它部位
