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关于软土基坑内被动区的加固形式，地铁车站的端头井一般采用（ ）。
A.墩式加固
B.裙边加固
C.抽条加固
D.格栅加固
B.裙边加固
C.抽条加固
D.格栅加固
参考答案
参考解析
解析：本题考查的是基坑地基加固的目的与方法选择。基坑内被动区加固形式主要有墩式加固、裙边加固、抽条加固、格栅加固和满堂加固。采用墩式加固时，土体加固一般多布置在基坑周边阳角位置或跨中区域；长条形基坑可考虑采用抽条加固；基坑面积较大时，宜采用裙边加固；地铁车站的端头井一般采用格栅式加固；环境保护要求高，或为了封闭地下水时，可采用满堂加固。
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考题
下列控制基坑变形的说法中，正确的有（）。A.增加围护结构和支撑的刚度
B.增加围护结构的人土深度
C.加固基坑内被动区土体
D.增加每次开挖围护结构处的土体尺寸
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考题
当基坑支护体出现险情时，可采取（）应急措施。A. 对基坑支护体进行加固处理
B. 坑内被动区范围内回土反压
C. 立即停止基坑开挖，清理基坑周边堆放的物资
D. 坑外局部设置深井降水
E. 挖除坑外土体进行卸载
考题
在软土地基中，当周边环境保护要求较高时，基坑工程施工前宜对基坑内被动区土体进行加固处理，以便提高被动区土体抗力，减少基坑开挖过程中围护结构的变形。地铁车站的端头井一般采用（ ）。A.墩式加固
B.满堂加固
C.抽条加固
D.格栅式加固
考题
关于地铁基坑内支撑结构选型原则的说法，正确的有（）。A、宜采用受力明确、连接可靠、施工方便的结构形式B、宜采用非对称而整体性强的结构形式C、应与地下主体结构形式、施工顺序协调D、应利于基坑土方开挖和运输E、需要时，应考虑内支撑结构作为施工平台
考题
某城市地铁车站工程，采用明开挖法施工，车站长度128m，宽度19.6m，深度12.6，车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土3m。该车站位置在现况城市主干道的主路之下，地下水位在地表下8m左右，施工中采用了井点降水。
对于危险性较大的基坑支护与降水工程，项目部编制了专项施工方案，由项目技术负责人和项目经理签认后实施。
防止基坑坍塌、掩埋的应急措施有哪些？
考题
多选题水泥土搅拌法形成的水泥土加固体，可以有以下作用：A竖向承载的复合地基B基坑工程围护挡墙C基坑工程被动区加固D基坑工程防渗帷幕E大体积水泥稳定土F竖向承载的桩基
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