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既有单线铁路采用 措施既可以提高通过能力，又能提高牵引质量。
A．减缓限制坡度
B．动能闯坡
C．增减车站或线路所
D．延长到发线有效长度
参考答案和解析
减缓限制坡度
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考题
在提高铁路通过能力和输送能力的途径中，下列不属于增加行车密度的措施有（）A、延长到发线有效长度及降低限制坡道B、减少扣除系数C、采用内燃牵引和电力牵引D、调整机型，使用大马力机车E、采用大型货车
考题
提高区间通过能力的技术组织措施有（）。A、改善机车功率的利用，提高列车运行速度B、采用双机、补机或多机牵引，提高列车运行速度C、缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间，车站间隔时间愈短，运行图周期愈小，通过能力就愈大D、采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等，而行车量较大方向的能力受限制时，在单线非自动闭塞区段，可采用不成对运行图，以适应行车量较大方向的需要
考题
多选题提高区间通过能力的技术组织措施有（）。A改善机车功率的利用，提高列车运行速度B采用双机、补机或多机牵引，提高列车运行速度C缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间，车站间隔时间愈短，运行图周期愈小，通过能力就愈大D采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等，而行车量较大方向的能力受限制时，在单线非自动闭塞区段，可采用不成对运行图，以适应行车量较大方向的需要
考题
多选题在提高铁路通过能力和输送能力的途径中，下列不属于增加行车密度的措施有（）A延长到发线有效长度及降低限制坡道B减少扣除系数C采用内燃牵引和电力牵引D调整机型，使用大马力机车E采用大型货车
考题
判断题采用移动自动闭塞系统可以提高区间通过能力。A
对B
错
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