考题
一般常规设计的双线横列式区段站存在的员严重的交又是（）。
考题
根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用（）进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为（）进路，分别按（）方向接发列车
考题
双线横列式区段站的主要矛盾是（），产生原因是（），解决办法为（）。
考题
双线横列式区段站旅客基本*站台一般应与中间站台央（）条到发线。
考题
单线区段站到发线使用办法多采用（）A、双进路B、单进路C、部分双进路D、多进路
考题
单线铁路中间站到发线一般按双进路设计；双线铁路中间站到发线原则上按（）分别设计为（）进路。
考题
双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。（）
考题
客货纵列式区段站客车到发线的有效长一般为（）。
考题
影响区段站到发线数量的主要因素有（），（），（），（），（）
考题
解决双线横列式区段站客货交叉的措施采用（）、（）、（）。
考题
解决双线横列式区段站机调交叉的措施采用（）、（）。
考题
为什么纵列式会让站到发线要逆运行方向错移一个货物列车到发线的有效长度？
考题
双线横列式区段站到发线与旅客站台应优先采用何种布置形式？该布置形式有何段缺点？
考题
双线纵列式区段站图形，大部分到发线为双进路。（）
考题
填空题一般常规设计的双线横列式区段站存在的员严重的交又是（）。
考题
填空题影响区段站到发线数量的主要因素有（），（），（），（），（）
考题
填空题根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用（）进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为（）进路，分别按（）方向接发列车
考题
填空题客货纵列式区段站客车到发线的有效长一般为（）。
考题
填空题双线横列式区段站旅客基本*站台一般应与中间站台央（）条到发线。
考题
单选题单线区段站到发线使用办法多采用（）A
双进路B
单进路C
部分双进路D
多进路
考题
判断题双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。（）A
对B
错
考题
判断题双线纵列式区段站图形，大部分到发线为双进路。（）A
对B
错
考题
问答题双线横列式区段站到发线与旅客站台应优先采用何种布置形式？该布置形式有何段缺点？
考题
填空题单线铁路中间站到发线一般按双进路设计；双线铁路中间站到发线原则上按（）分别设计为（）进路。
考题
问答题为什么纵列式会让站到发线要逆运行方向错移一个货物列车到发线的有效长度？
