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单选题
港内机动航行时频繁用车，为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用转速的（）
A

50～60％

B

60～70％

C

70～80％

D

80～90％

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考题 在港内航行，"微速前进"的功率与转速是：A. 主机能发出的最低功率，最低转速B. 主机能发出的最低功率，最大转速C. 主机能发出的最大功率，最低转速D. 主机能发出的功率不变，但转速最低
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考题 为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用转速的______。A.80%～90%B.70%～80%C.60%～70%D.50%～70%
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考题 在主机遥控的转速控制系统中，把车钟手柄从港内全速扳到海上全速时，该转速控制是属于______。A.定值控制B.程序控制C.逻辑控制D.随动控制
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考题 一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括：（）A、港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速；B、港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速；C、港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速；D、港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速。
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考题 船舶搁浅，需采取冲滩或退滩措施时，这时主机所用车速一般应不超过（）A、额定转速B、系泊试验最高转速C、机动航行的最高转速D、B或C
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考题 在港内航行，"微速前进"的功率与转速是（）A、主机能发出的最低功率，最低转速B、主机能发出的最低功率，最大转速C、主机能发出的最大功率，最低转速D、主机能发出的功率不变，但转速最低
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考题 为了保护主机，一般港内功率为海上常用功率的（）。A、80％B、70％C、60％D、50％
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考题 单选题船舶搁浅，需采取冲滩或退滩措施时，这时主机所用车速一般应不超过（）A 额定转速B 系泊试验最高转速C 机动航行的最高转速D B或C
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考题 单选题为了保护主机，一般港内功率为海上常用功率的（）。A 80％B 70％C 60％D 50％
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考题 单选题在港内航行，“微速前进”的功率与转速是（）A 主机能发出的最低功率，最低转速；B 主机能发出的最低功率，最高转速；C 主机能发出的最大功率，最低转速；D 主机能发出的最大功率，最高转速。
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考题 单选题游艇港内航速是指：（）A 主机以额定功率和转速在深水中航行的静水艇速B 主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的艇速C 主机以港内功率和转速在深水中航行的静水艇速D 主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的艇速
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考题 单选题海上航速是指（）.A 较港内船速高约半倍的船速；B 对应于主机海上常用功率和转速的船速；C 航次结束后所算出的平均航速；D 海上试验所获得的对应于主机额定功率的最大船速。
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考题 单选题在主机遥控的转速控制系统中，把车钟手柄从港内全速扳到海上全速时，该转速控制是属于（）。A 定值控制B 程序控制C 逻辑控制D 随动控制
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考题 单选题一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括：（）.A 港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速B 港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速C 港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速D 港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速
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考题 单选题海上船速是指（）A 考虑风浪较大，较额定船速为高的船速；B 考虑常遇风浪时的平均船速；C 较港内船速高一倍的船速；D 主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速
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考题 单选题港内船速是指：（）.A 主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速B 主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速C 主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速D 主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速
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考题 单选题直接传动的柴油机船舶，在港内微速航行受（）限制。A 主机最低转速B 主机最低稳定转速C 船舶用电D 动力装置燃烧性能
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考题 单选题所谓海上船速是指（）。A 主机以海上常用功率和转速在水面平静的静水、深水中的速度B 主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速C 主机以海上常用功率和转速在浅水中航行的静水船速D 主机以海上常用功率和转速在浅水、风浪中航行的船速
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考题 单选题船舶搁浅时，无论冲滩、退滩，主机应给的车速（）。 Ⅰ、机动操车转速； Ⅱ、系泊实验转速； Ⅲ、正常航行转速； Ⅳ、主机最高转速； Ⅴ、主机标定转速； Ⅵ、最高航速所对应转速。A Ⅰ+ⅡB Ⅰ+Ⅱ+ⅤC Ⅰ+ⅣD Ⅰ+Ⅴ
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考题 单选题港内全速时的转速要比海上低，其原因是（）..A 为了遵守港章的规定；B 主机结构上的原因；C 为了保护主机，便于避让；D 以上都有是。
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考题 单选题为了保护主机，一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的（）A 50～60％B 60～70％C 70～80％D 80～90％
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