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单选题
主机选配螺旋桨时要留有发动机功率储备其值一般为标定功率的（）。
A

2%

B

5%

C

10%

D

15%

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考题 考虑船体变脏后、舶遇到恶劣气象、复杂海况及不同水域时船舶阻力增加,为了使船舶在各种航行条件下发动机不超负荷,在船上主机的服务功率比标定功率低,这种储备称:() A、舶功率储备B、动力装置功率储备C、发动机工作储备D、船体工作储备
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考题 考虑到船舶主机与陆地工作环境不同,为了确保其安全可靠地工作,延长维修间隔期,发动机在船上使用的服务功率比标定功率MCR要低,这种储备称:() A、发动机工作储备B、船体工作储备C、发动机转速储备D、推进装置的减额输出
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考题 螺旋桨的选配方法之一,当已选定合理的主机,可以根据()选配螺旋桨。 A、机型、船型、航速B、船型、航速C、船舶有效功率、航速D、船舶有效功率、螺旋桨特性
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考题 为使船舶在各种运行工况之下都符合机桨配合原则,在选配螺旋桨时必须留有储备,这主要是指:() A、海上工作环境储备B、发动机功率储备C、船体粗糙度储备和推进装置功率储备D、船体工作储备和发动机工作储备
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考题 螺旋桨的选配方法之一,选择次序是首先根据(),选配(),再根据()选取()。Ⅰ、船体有效功率和航速Ⅱ、螺旋桨的推进特性Ⅲ、功率适合的主机Ⅳ、高效节能的螺旋桨 A、Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→ⅣB、Ⅰ→Ⅳ→Ⅱ→ⅢC、Ⅳ→Ⅲ→Ⅱ→ⅠD、Ⅰ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅱ
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考题 螺旋桨的选配方案是:()Ⅰ、先选螺旋桨,再在主机布置区选取功率适宜的型机Ⅱ、先选合适的柴油机机型,也可根据机型、船型、航速等再去选配螺旋桨Ⅲ、根据功率储备选用功率适宜的型机 A、Ⅰ或ⅡB、Ⅱ或ⅢC、仅仅ⅡD、仅仅是Ⅰ
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考题 推进主机输出的有效功率与螺旋桨收到功率的关系是（）A、主机输出有效功率＝螺旋桨收到功率B、主机输出有效功率＜螺旋桨收到功率C、主机输出有效功率＞螺旋桨收到功率D、无确定关系
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考题 在设计状态下，船舶主机在有效功率达到标定功率值的110%时，其相应转速为标定转速的（）A、103%B、107%C、110%D、115%
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考题 船舶主机长期运转中所使用的功率往往比标定功率小，其大小一般为标定功率的（）A、70%～85%B、80%～85%C、85%～90%D、85%～95%
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考题 在标定转速下，若柴油机所选配螺旋桨的螺距比H/D太大，则（）。A、功率未被充分利用，配桨过重B、功率超过允许值，配桨过轻C、功率未被充分利用，配桨过轻D、功率超过允许值，配桨过重
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考题 留有储备功率时，通常使所选配螺旋桨在标定转速下仅吸收柴油机标定功率的（）。A、70%∽85%B、90%∽100%C、85%∽90%D、75%∽90%
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考题 螺旋桨的效率为（）之比。A、推进功率与主机功率B、有效功率与推进功率C、有效功率与主机功率D、推进功率与吸收功率
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考题 标定15分钟功率适用于（）。A、工程机械发动机功率标定B、汽车发动机功率标定C、电站发动机功率标定D、铁路牵引发动机功率标定
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考题 单选题留有储备功率时，通常使所选配螺旋桨在标定转速下仅吸收柴油机标定功率的（）。A 70%∽85%B 90%∽100%C 85%∽90%D 75%∽90%
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考题 单选题在螺旋桨选配时，先根据（）的要求，选配高效节能的螺旋桨，再根据（）在主机选型中取得功率适宜的型机。A 船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性B 船体的有效功率/柴油机速度特性C 船舶航速/柴油机的推进特性D 螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性
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考题 单选题船舶主机长期运转中所使用的功率往往比标定功率小，其大小一般为标定功率的（）A 70%～85%B 80%～85%C 85%～90%D 85%～95%
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考题 判断题设计螺旋桨时，不需要留有功率储备。A 对B 错
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考题 单选题在设计状态下，船舶主机在有效功率达到标定功率值的110%时，其相应转速为标定转速的（）A 103%B 107%C 110%D 115%
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考题 单选题为使船舶在各种运行工况之下都符合机桨配合原则，在选配螺旋桨时必须留有储备，这主要是指（）。A 海上工作环境储备B 发动机功率储备C 船体粗糙度储备和推进装置功率储备D 船体工作储备和发动机工作储备
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考题 判断题设计螺旋桨时，需要留有功率储备。A 对B 错
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考题 单选题在标定转速下，若柴油机所选配螺旋桨的螺距比H／D太大，则（）A 功率未被充分利用，配桨过重B 功率超过允许值，配桨过轻C 功率未被充分利用，配桨过轻D 功率超过允许值，配桨过重
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考题 单选题主机选配螺旋桨时要留有船体功率储备其值一般为标定功率的（）。A 5%B 8%C 15%D 25%
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考题 单选题螺旋桨的选配方法之一，当已选定合理的主机，可以根据（）选配螺旋桨。A 机型、船型、航速B 船型、航速C 船舶有效功率、航速D 船舶有效功率、螺旋桨特性
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考题 单选题考虑船体变脏后，船舶遇到恶劣气象、复杂海况及不同水域时船舶阻力增加，为了使船舶在各种航行条件下发动机不超负荷，在船上主机的服务功率比标定功率低，这种储备称（）。A 船舶功率储备B 动力装置功率储备C 发动机工作储备D 船体工作储备
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考题 单选题考虑到船舶主机与陆地工作环境不同，为了确保其安全可靠地工作，延长维修间隔期，发动机在船上使用的服务功率比标定功率MCR要低，这种储备称（）。A 发动机工作储备B 船体工作储备C 发动机转速储备D 推进装置的减额输出
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考题 单选题根据PC2-5中速机的配桨特性可知，考虑储备后的螺旋桨设计点是在（）下留有（）的功率储备。A 标定转速/30%B 90%标定转速/10%C 标定转速/10%D 103%标定转速/15%
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