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在计算循环工况下燃油消耗量时,由于减速行驶时发动机处于怠速状态,因此减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积。


参考答案和解析
B
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考题 行车工况与废气的形成有密切关系,通常在( )会产生CO,HCA.暖机工况B.怠速运行工况C.中、低速匀速行驶D.减速行驶

考题 发动机减速熄火的原因有()A、怠速控制阀有故障B、怠速过高C、燃油压力过高

考题 汽车实际行驶中发动机的运行工况是千变万化,以下工况叙述正确的是()。A、冷起动工况、起动后暧机工况、快怠速工况B、怠速运行工况、中小负荷工况C、大负荷运行工况、加减速过度工况D、以上所有

考题 汽车百公里油耗是指汽车在()的工况下测得的。A、匀速 无转弯、刹车工况B、匀加速 转弯和刹车工况C、匀减速 无转弯刹车等工况D、怠速工况

考题 汽油机排放物的检测,应在()A、暖机工况B、怠速工况C、中、低速匀速行驶D、减速行驶

考题 等速百公里油耗能全面反映汽车的实际运行情况,特别是在市区行驶中频繁使用的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。

考题 行车工况与废气的形成有密切关系,通常在()会产生CO、HC。A、暖机工况B、怠速运行工况C、中、低速均速行驶D、减速行驶

考题 交通部油耗下一阶段预计的测试工况为()A、等速工况B、加速工况C、怠速工况D、减速工况

考题 行车工况与废气的形成有密切关系,通常产生NOx的工况是()A、暖机工况B、怠速运行工况C、中、低速匀速行驶D、减速行驶

考题 汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况,以下哪种工况不是循环行驶的基本工况()A、匀加速B、匀速C、怠速D、减速

考题 减速行驶时,节气门松开(关至最小位置)并进行轻微制动,发动机处于强制非怠速状态,其油耗量即为非正常怠速油耗。

考题 确定汽车运行燃油消耗量的方法有多种。()是一种能反映运输工作,而且计算方便的方法。A、怠速停车时的燃油消耗量计算法B、等加速行驶工况燃油消耗量的计算法C、定额计算法D、整个循环工况的百公里燃油消耗量

考题 GB18285-2005规定简易瞬态法按照工况分解包括()工况。A、怠速B、怠速、车辆减速、离合器脱开C、换挡D、加速E、减速F、等速

考题 “简易瞬态工况法”程序工况包括()。A、怠速B、加速C、减速D、等速

考题 行车工况与废气的形成有密切关系,通常在()会产生CO、HC。A、暖机工况B、怠速运行工况C、中、低速匀速行驶D、减速行驶

考题 先将发动机处于怠速工况运转,然后突然将节流阀开到最大位置的测功方法是()。A、起动法B、怠速法C、加速法D、减速法

考题 发动机在()时,EGR阀可处于开启状态。A、怠速B、暖机C、大负荷工况D、在高速公路上匀速行驶

考题 判断题等速百公里油耗能全面反映汽车的实际运行情况,特别是在市区行驶中频繁使用的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。A 对B 错

考题 判断题减速行驶时,节气门松开(关至最小位置)并进行轻微制动,发动机处于强制非怠速状态,其油耗量即为非正常怠速油耗。A 对B 错

考题 多选题行车工况与废气的形成有密切关系,通常在()会产生CO、HC。A暖机工况B怠速运行工况C中、低速匀速行驶D减速行驶

考题 单选题减速行驶时,()松开(关至最小位置)并进行轻微制动,发动机处于强制怠速状态,其油耗量即为正常怠速油耗。A 进气门B 节气门C 排气门D 气门

考题 单选题汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况,以下哪种工况不是循环行驶的基本工况()A 匀加速B 匀速C 怠速D 减速

考题 单选题汽油机排放物的检测,应在()A 暖机工况B 怠速工况C 中、低速匀速行驶D 减速行驶

考题 单选题行车工况与废气的形成有密切关系,通常产生NOx的工况是()A 暖机工况B 怠速运行工况C 中、低速匀速行驶D 减速行驶

考题 多选题GB18285-2005规定简易瞬态法按照工况分解包括()工况。A怠速B怠速、车辆减速、离合器脱开C换挡D加速E减速F等速

考题 多选题交通部油耗下一阶段预计的测试工况为()A等速工况B加速工况C怠速工况D减速工况

考题 单选题确定汽车运行燃油消耗量的方法有多种。()是一种能反映运输工作,而且计算方便的方法。A 怠速停车时的燃油消耗量计算法B 等加速行驶工况燃油消耗量的计算法C 定额计算法D 整个循环工况的百公里燃油消耗量

考题 多选题行车工况与废气的形成有密切关系,通常在()会产生CO、HC。A暖机工况B怠速运行工况C中、低速均速行驶D减速行驶