考题
汽车制动时最理想的状态是( ),就可以确保制动时的放向稳定性。
A、前轮先于后轮抱死B、后轮先于前轮抱死C、前后轮同时抱死D、前后轮都不抱死
考题
汽车制动时的最佳状态是后轮先抱死,然后前轮抱死滑拖。
考题
制动时,由于的原因,在一定车速下汽车后轴将发生侧滑,这是一种非常危险的情况()A、只有前轮抱死或前轮先抱死B、只有后轮抱死或后轮先抱死C、前后轮同时抱死D、前轴左、右车轮制动器制动力不相等
考题
汽车制动,当制动踏力足够大,而制动减速度系数接近附着系数时汽车()A、前轮接近抱死拖滑状态B、后轮接近抱死拖滑状态C、车轮将抱死拖滑D、前后轮抱死托滑
考题
对于普通行车制动系统来讲,汽车制动时的最佳状态时后轮先抱死,然后前轮抱死。
考题
下面说法中,可能发生汽车后轴侧滑的有()A、前后轮同时抱死B、汽车后轮先抱死,前轮再抱死C、前轮抱死,后轮不抱死D、后轮抱死,前轮不抱死E、前后轮都不抱死
考题
在同步附着系数路面上的制动过程是()。A、前轮比后轮先抱死B、前、后轮同时抱死C、后轮比前轮先抱死D、前、后轮都不抱死
考题
在附着系数小于同步附着系数路面上的制动过程是()。A、前轮比后轮先抱死B、前、后轮同时抱死C、后轮比前轮先抱死D、前、后轮都不抱死
考题
为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑?后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象?
考题
前、后制动器制动力具有固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时,将出现()。A、前轮抱死,后轮不抱死B、前后轮同时抱死C、前轮先抱死,再后轮抱死D、后轮先抱死,再前轮抱死
考题
相对来讲,制动时附着条件利用较好的情况是()A、前轮抱死拖滑,后轮不抱死B、前、后轮同时抱死拖滑C、前轮先抱死拖滑,然后后轮抱死拖滑D、后轮先抱死拖滑,然后前轮抱死拖滑
考题
对普通制动希望实现前后轮在急制动时()。A、同时抱死B、前轮先于后轮抱死C、后轮先于前轮抱死D、后轮先于前轮起作用
考题
汽车制动时发生甩尾的主要原因是()A、后轮制动不良B、制动太急C、左、右后轮制动力不平衡D、后轮比前轮先抱死E、前轮比后轮先抱死
考题
汽车制动时发生甩尾的主要原因是()。A、制动太急B、左、右后轮制动力不平衡C、后轮比前轮先抱死D、前轮比后轮先抱死
考题
汽车制动时甩尾的主要原因()。A、制动太急B、左、右后轮制动力不平衡C、后轮比前轮先抱死D、前轮比后轮先抱死
考题
对ABS制动系统,希望实现前后轮在急制动时()。A、都不抱死B、前后先于后轮抱死C、后轮先于前轮抱死D、后轮先于前轮起作用
考题
问答题为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑?后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象?
考题
单选题汽车制动时发生甩尾的主要原因是()A
后轮制动不良B
制动太急C
左、右后轮制动力不平衡D
后轮比前轮先抱死E
前轮比后轮先抱死
考题
判断题汽车制动时,后轮先抱死比前轮先抱死安全。()A
对B
错
考题
单选题对普通制动希望实现前后轮在急制动时()。A
同时抱死B
前轮先于后轮抱死C
后轮先于前轮抱死D
后轮先于前轮起作用
考题
单选题汽车制动时最理想的状态是(),就可以确保制动时的放向稳定性。A
前轮先于后轮抱死B
后轮先于前轮抱死C
前后轮同时抱死D
前后轮都不抱死
考题
单选题在附着系数小于同步附着系数路面上的制动过程是()。A
前轮比后轮先抱死B
前、后轮同时抱死C
后轮比前轮先抱死D
前、后轮都不抱死
考题
单选题前、后制动器制动力具有固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时,将出现()。A
前轮抱死,后轮不抱死B
前后轮同时抱死C
前轮先抱死,再后轮抱死D
后轮先抱死,再前轮抱死
考题
多选题汽车制动时发生甩尾的主要原因是()。A制动太急B左、右后轮制动力不平衡C后轮比前轮先抱死D前轮比后轮先抱死
考题
单选题理想的制动情况是()。A
前轮比后轮先抱死拖滑B
后轮比前轮先抱死拖滑C
前后轮同时抱死拖滑D
始终只有一个轮子抱死
考题
多选题下面说法中,可能发生汽车后轴侧滑的有()A前后轮同时抱死B汽车后轮先抱死,前轮再抱死C前轮抱死,后轮不抱死D后轮抱死,前轮不抱死E前后轮都不抱死