考题
成都地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。A.9；7B.7；9C.5；7D.7；5
考题
车辆段内和列车非载客通过的道岔采用（）。A.关节型B.关节可挠型C.五开道岔D.八字型渡线
考题
道岔种类很多,常用的有()。
A、单开道岔B、对称道岔C、三开道岔D、交分道岔
考题
无岔区段内留有车辆时，列车出清出站信号机（）后，分歧道岔才能解锁。A、外方第一区段B、外方道岔区段C、内方第一区段D、内方道岔区段
考题
车辆段内设有（），集中控制车场内信号、道岔，负责列车的出、入段、调车作业的指挥工作。A、信号值班室B、道岔值班室C、综控室D、信号楼
考题
车站采用关节型和关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节可挠型道岔。（）
考题
车站采用关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节型道岔。（）
考题
排进路过程中，道岔转换时，如有车辆驶入道岔区段，能否转换到底？
考题
道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越（）。
考题
道岔是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的（）。通常设置在车站上和车辆段内，市轨道的组成部分。道岔有（）等类型，（）是最常用的道岔。
考题
轨道电路可以（）道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。A、检查B、监督C、控制D、协调E、指挥
考题
道岔应以开通列车主要运行方向、（）或经常使用的方向为定位，车辆段内的五开道岔以（）为定位，三开道岔以（）为定位。左开为“L”，右开为“R”。
考题
城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。
考题
驼峰分路道岔在自动转换过程中，如果车辆尚末进入该道岔的轨道区段，可以中途改变该道岔的转换方向。
考题
什么是道岔号数？它与行车速度有什么关系？地铁正线和车辆段一般采用几号道岔？
考题
地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。A、97B、79C、57D、75
考题
车站全部采用关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节型道岔。（）
考题
单选题无岔区段内留有车辆时，列车出清出站信号机（）后，分歧道岔才能解锁。A
外方第一区段B
外方道岔区段C
内方第一区段D
内方道岔区段
考题
判断题车站采用关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节型道岔。（）A
对B
错
考题
判断题车站采用关节型和关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节可挠型道岔。（）A
对B
错
考题
单选题车辆段内和列车非载客通过的道岔采用（）。A
关节型B
关节可挠型C
五开道岔D
八字型渡线
考题
判断题车站全部采用关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节型道岔。（）A
对B
错
考题
单选题地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。A
97B
79C
57D
75
考题
填空题道岔是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的（）。通常设置在车站上和车辆段内，市轨道的组成部分。道岔有（）等类型，（）是最常用的道岔。
考题
判断题正线道岔采用关节型，车辆段内和列车非载客通过的道岔采用关节可挠型。A
对B
错
考题
填空题道岔应以开通列车主要运行方向、（）或经常使用的方向为定位，车辆段内的五开道岔以（）为定位，三开道岔以（）为定位。左开为“L”，右开为“R”。
考题
单选题地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。A
9；7B
7；9C
5；7D
7；5
考题
多选题轨道电路可以（）道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。A检查B监督C控制D协调E指挥