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万吨船风浪中压载航行，既防止空车又减轻拍底尾倾吃水差以______。

A.0.4m较为理想

B.1m左右为宜

C.1.5～2.0m为宜

D.2.5m左右为宜

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考题 在装载、压载状态航行时______。A.尾吃水总应大于首吃水B.尾吃水总应小于首吃水C.尾吃水等于首吃水D.A和B均可
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考题 一般来说,船舶顶着大风浪航行,会产生剧烈的纵摇和垂荡,为了保证船舶安全,下述措施( )最好。 A、调整吃水差B、压载C、改向D、减速和改向
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考题 空船在大风浪中航行,下列说法错误的是( )。 A、以适当尾纵倾较为理想B、以适当首纵倾较为理想C、适当的压载D、易发生横摇谐振
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考题 船舶航行的可靠性并不等于风浪天航行安全概率,只有()才会出现危险的可能。 A、出现故障又遇风浪B、在减速航行时C、在换用发电机又遇风浪D、在风浪天调拨压载水时
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考题 根据经验，万吨级货船轻载航行时的吃水差应保持在尾倾______之间为好。A.0.3～0.5mB.0.6～0.8mC.0.5～1.0mD.0.9～1.9m
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考题 空船在大风浪中有很多不利之处，为确保航行安全，应进行适当的空载，保持适当尾倾，以提高船舶抗风浪的能力和防止螺旋桨空转。此题为判断题(对，错)。
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考题 船舶的首尾平均吃水大于船中平均吃水时，称为：（）A、首倾B、尾倾C、中拱D、中垂
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考题 船舶航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆、拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取：（）A、滞航B、顺浪航行C、淌滞D、顶风顶浪航行
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考题 编制集装箱船舶配载船图之前，要进行吃水差和稳性的计算，以确保船舶安全航行。
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考题 当船舶的首尾平均吃水大于船中平均吃水时，称为：（）A、首倾B、尾倾C、中拱D、中垂
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考题 船舶航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆、拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取（）A、滞航B、顺浪航行C、横浪航行D、顶浪航行
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考题 SBT的容量应满足船舶在（）情况下的安全航行。A、正常压载B、大风浪C、吃水受限
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考题 单选题根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（）m。A 2.0～2.5B 0.9～1.9C 0.6～0.8D 0.3～0.5
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考题 单选题以下（）不是尾机型船在空载航行时必须进行压载主要原因。A 改善船舶稳性B 减少侧面受风面积C 提高推进效率，避免“飞车“现象D 增加吃水差
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考题 单选题静止中为平吃水的一般货船，航行中多为（）。A 尾倾，平均吃水增大B 首倾，平均吃水增大C 首倾，平均吃水减小D 尾倾，平均吃水减小
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考题 单选题船舶航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆、拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取（）A 滞航B 顺浪航行C 横浪航行D 顶浪航行
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考题 单选题原油船扫舱作业时，船舶尾吃水差一般控制在（）。A 平吃水B 尾倾为船长的5%左右C 尾倾为船长的2%左右D 尾倾为船长的1%左右
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考题 单选题尾机船最严重的中拱变形发生在（）。A 半载航行B 空船压载航行C 中船满载航行D 尾船满载航行
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考题 单选题万吨船在风浪中压载航行时，为了减轻拍底，应：（）A 保持船首大于1／4满载吃水，并减速B 保持船首大于1／4满载吃水，并加速C 保持船首大于1／2满载吃水，并减速D 保持船首大于1／2满载吃水，并加速
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考题 单选题已知某船左舷吃水等于右舷吃水，则由此判断船舶浮态为（）。A 无横倾B 平吃水C 左倾D 尾倾
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考题 单选题SBT的容量应满足船舶在（）情况下的安全航行。A 正常压载B 大风浪C 吃水受限
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考题 单选题根据经验，尾倾吃水差在（）m对排放压载水比较有利。A 2B 4C 6D 1
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考题 单选题万吨船风浪中压载航行，即防止空车又减轻拍底尾倾吃水差以：（）A 0.5m较为理想B 1m左右为宜C 1.5～2.0m为宜D 2.5m为宜
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考题 单选题船舶的首尾平均吃水大于船中平均吃水时，称为：（）A 首倾B 尾倾C 中拱D 中垂
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考题 单选题某轮大风浪中顶浪航行，船舶处在激烈的纵摇和垂荡中，为了减轻拍底，下列措施哪项正确？（） Ⅰ保持首吃水＞1／2满载吃水 Ⅱ减速，使傅汝德数Fr＝0.1左右 Ⅲ避免纵摇和垂荡的谐振A Ⅰ、ⅢB Ⅰ、ⅡC Ⅰ～ⅢD Ⅱ、Ⅲ
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考题 问答题船舶在压载航行时，为什么要保证一定的首吃水、尾吃水和平均吃水？
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考题 单选题船舶在吃水差方面，既要防止空转，又要减轻拍底，一般以尾倾吃水差（）较为理想。A 1.0～1.5mB 1.5～2.0mC 2.0～2.5mD 2.5～3.0m
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